在第十九屆重慶市市長(zhǎng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)顧問(wèn)團(tuán)會(huì)議上，一款“重慶造”的高端新能源汽車(chē)——問(wèn)界M9，成為會(huì)議的指定用車(chē)，吸引了全球政商精英的目光。這款車(chē)的亮相，不僅展示了重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的實(shí)力，也讓背后的制造企業(yè)賽力斯成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)。

賽力斯的故事，要從其前身“小康”說(shuō)起。這家以商用車(chē)起家的企業(yè)，曾憑借高性?xún)r(jià)比的微面產(chǎn)品，占據(jù)全國(guó)微面市場(chǎng)前三的位置，成為無(wú)數(shù)家庭生計(jì)與夢(mèng)想的承載者。然而，隨著智能化、電動(dòng)化的浪潮席卷而來(lái)，傳統(tǒng)燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯被徹底顛覆，新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)同時(shí)出現(xiàn)。

面對(duì)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)和新能源汽車(chē)市場(chǎng)的崛起，賽力斯董事長(zhǎng)張興海意識(shí)到，這是中國(guó)汽車(chē)“彎道超車(chē)”的絕佳機(jī)會(huì)。盡管當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)尚處空白，但與燃油車(chē)領(lǐng)域的差距相比，這一領(lǐng)域的追趕空間更大。于是，從2016年起，賽力斯成為國(guó)內(nèi)最早一批向新能源轉(zhuǎn)型的車(chē)企之一。

轉(zhuǎn)型之路充滿(mǎn)荊棘。從燃油車(chē)到新能源車(chē)，不僅需要巨大的資金投入和頂尖的研發(fā)人才，更需構(gòu)建全新的供應(yīng)鏈體系。對(duì)于一家傳統(tǒng)燃油車(chē)企而言，這幾乎是一場(chǎng)“從零開(kāi)始”的再造。同時(shí)，市場(chǎng)對(duì)一個(gè)長(zhǎng)期專(zhuān)注于微車(chē)領(lǐng)域的品牌能否成功制造高端智能電動(dòng)車(chē)普遍持懷疑態(tài)度，消費(fèi)者的刻板印象成為品牌升級(jí)的巨大障礙。

面對(duì)質(zhì)疑，賽力斯選擇用行動(dòng)回應(yīng)。公司組建新能源團(tuán)隊(duì)，專(zhuān)攻增程技術(shù)等前沿領(lǐng)域，并投建全國(guó)首批智能工廠，為產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率奠定基礎(chǔ)。賽力斯相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司更名為“賽力斯”，源自希臘文“SERES”，寓意“絲綢之國(guó)”，象征著東方與豪華，彰顯了走向高端的決心。

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，賽力斯做出了一個(gè)大膽的決定——與華為深度合作。這種合作并非傳統(tǒng)的供應(yīng)商關(guān)系，而是從研發(fā)、技術(shù)、制造到銷(xiāo)售、服務(wù)的全鏈路賦能。賽力斯擅長(zhǎng)制造，華為則在ICT領(lǐng)域擁有領(lǐng)先技術(shù)，如智能座艙、智慧車(chē)機(jī)、輔助駕駛等。雙方通過(guò)跨界合作，各司其職，共同打造了一臺(tái)品質(zhì)卓越、智慧程度高的產(chǎn)品。

2021年底，雙方合作品牌問(wèn)界正式發(fā)布，并推出M5、M7兩款車(chē)型，售價(jià)均在20萬(wàn)元以上。這兩款車(chē)僅用15個(gè)月就下線了第10萬(wàn)輛，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)最快達(dá)到10萬(wàn)輛的紀(jì)錄。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析，這種跨界融合模式有效解決了傳統(tǒng)車(chē)企在智能化轉(zhuǎn)型中面臨的“軟件定義汽車(chē)”能力不足、研發(fā)投入巨大、周期長(zhǎng)等痛點(diǎn)，為賽力斯注入了強(qiáng)大的科技基因。

2023年12月，賽力斯與華為共同打造的問(wèn)界M9正式推出，起售價(jià)超過(guò)45萬(wàn)元。這款車(chē)一經(jīng)上市便訂單火爆，迅速成為高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，問(wèn)界M9累計(jì)交付突破24萬(wàn)輛，18個(gè)月穩(wěn)居50萬(wàn)元以上銷(xiāo)冠。世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織高級(jí)司長(zhǎng)大衛(wèi)·穆思在第三屆鏈博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)看到問(wèn)界M9后，直言其設(shè)計(jì)、質(zhì)量、用料不輸寶馬、奔馳等百萬(wàn)級(jí)車(chē)型，智能化水平更是超越傳統(tǒng)豪車(chē)品牌。

問(wèn)界M9的成功，徹底扭轉(zhuǎn)了公眾對(duì)賽力斯品牌的固有認(rèn)知。截至目前，問(wèn)界系列已交付超過(guò)80萬(wàn)輛，其中全新問(wèn)界M8上市5個(gè)月累計(jì)交付超9萬(wàn)輛，成為40萬(wàn)以上價(jià)位的銷(xiāo)冠。9月23日，問(wèn)界新M7正式發(fā)布，上市后5分鐘大定突破1萬(wàn)臺(tái)，成為30萬(wàn)元以上級(jí)的爆款產(chǎn)品。

賽力斯的成功，不僅靠與華為的合作，更源于其對(duì)產(chǎn)品極致的追求和對(duì)用戶(hù)需求的深刻理解。問(wèn)界系列采用大面積Nappa真皮、麂皮絨等豪華材質(zhì)，營(yíng)造出媲美百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)的駕乘氛圍；領(lǐng)先的智能座艙和輔助駕駛系統(tǒng)，為用戶(hù)帶來(lái)前所未有的便捷與安全。賽力斯將過(guò)去積累的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)與全新的豪華標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合，確保每一臺(tái)車(chē)都具備卓越品質(zhì)與精湛工藝。

如今，賽力斯持續(xù)秉持“開(kāi)放創(chuàng)新”的態(tài)度，在產(chǎn)業(yè)鏈上做出創(chuàng)新。例如，寧德時(shí)代在重慶賽力斯超級(jí)工廠布局了電池產(chǎn)線，這是寧德時(shí)代在渝的首個(gè)電池生產(chǎn)基地，也是其首次以“廠中廠”模式布局的生產(chǎn)線。這種模式減少了生產(chǎn)過(guò)程中的“中間環(huán)節(jié)”，提升了生產(chǎn)效能。賽力斯還與儀表、壓鑄、座椅等供應(yīng)商合作，大幅縮短了產(chǎn)品交付周期，為持續(xù)拿訂單、塑品牌提供了良性循環(huán)。