在中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)這片競(jìng)爭(zhēng)激烈的“紅?！敝?，任何行業(yè)巨頭的戰(zhàn)略調(diào)整都備受關(guān)注。近日，素有“公路之王”美譽(yù)的斯堪尼亞，其江蘇如皋生產(chǎn)基地正式投入運(yùn)營(yíng)，這一舉動(dòng)不僅引發(fā)了行業(yè)震動(dòng)，更被視為其在中國(guó)市場(chǎng)的一次重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。斯堪尼亞此次的“國(guó)產(chǎn)化”布局，究竟是高風(fēng)險(xiǎn)高回報(bào)的商業(yè)冒險(xiǎn)，還是能夠真正扎根市場(chǎng)的明智之舉？

面對(duì)中國(guó)物流行業(yè)運(yùn)價(jià)波動(dòng)、貨源不穩(wěn)定、合同期短暫的復(fù)雜現(xiàn)狀，斯堪尼亞提出了一個(gè)頗具創(chuàng)新性的解決方案——經(jīng)營(yíng)性租賃。這一模式旨在將卡車(chē)資產(chǎn)持有的風(fēng)險(xiǎn)從客戶轉(zhuǎn)移至廠商與經(jīng)銷(xiāo)商，從而降低客戶的全生命周期成本。然而，經(jīng)營(yíng)性租賃并非新鮮事物，此前國(guó)內(nèi)商用車(chē)領(lǐng)域已有嘗試，但鮮有成功案例。其“重資產(chǎn)、長(zhǎng)周期、高風(fēng)險(xiǎn)”的特點(diǎn)，讓不少參與者望而卻步。

斯堪尼亞敢于涉足這一領(lǐng)域，底氣源自其產(chǎn)品的高殘值。但市場(chǎng)分析人士指出，高殘值并非永恒不變，尤其是在技術(shù)快速迭代、新能源滲透率不斷提升的背景下，傳統(tǒng)燃油車(chē)的殘值體系正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。斯堪尼亞能否維持其殘值優(yōu)勢(shì)，成為新模式成功的關(guān)鍵。

盡管如此，斯堪尼亞的經(jīng)營(yíng)性租賃模式在華南地區(qū)已初見(jiàn)成效。以廣東福運(yùn)為代表的中大型物流公司，與斯堪尼亞迅速建立合作，從簽約到提車(chē)僅用時(shí)半個(gè)月，高效投入運(yùn)營(yíng)后，客戶反饋積極。這一案例為斯堪尼亞的新模式提供了有力背書(shū)。

然而，斯堪尼亞的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)未結(jié)束。其計(jì)劃在2026年底前將經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量擴(kuò)展至70家以上，并推動(dòng)經(jīng)銷(xiāo)商向具備物流運(yùn)營(yíng)能力的“經(jīng)銷(xiāo)運(yùn)營(yíng)商”轉(zhuǎn)型。這一戰(zhàn)略看似理想，但實(shí)施難度極大。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)部分車(chē)企的經(jīng)銷(xiāo)商普遍面臨生存壓力，要求他們持有重資產(chǎn)并跨界進(jìn)入物流運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，無(wú)疑是一項(xiàng)艱巨任務(wù)。如何篩選、賦能并管控這些“二次創(chuàng)業(yè)”的伙伴，避免新模式因經(jīng)銷(xiāo)商能力不足而受阻，成為斯堪尼亞必須解決的問(wèn)題。

支撐斯堪尼亞模式轉(zhuǎn)型的，是如皋工業(yè)生產(chǎn)基地與數(shù)字化工具的雙重驅(qū)動(dòng)。如皋工廠的本地化生產(chǎn)，將大幅縮短交付周期，從一年縮短至6-8周，使斯堪尼亞能夠更精準(zhǔn)地為中國(guó)市場(chǎng)提供定制化解決方案。然而，這一優(yōu)勢(shì)也帶來(lái)了“價(jià)值悖論”——市場(chǎng)期待國(guó)產(chǎn)化帶來(lái)價(jià)格下降，而斯堪尼亞則堅(jiān)持其與歐洲同等的品質(zhì)與價(jià)值。在國(guó)產(chǎn)重卡性能與品質(zhì)不斷提升、價(jià)格優(yōu)勢(shì)日益明顯的背景下，斯堪尼亞需要證明其縮短的交付周期和定制化服務(wù)，能否彌補(bǔ)價(jià)格上的差距。

在數(shù)字化方面，斯堪尼亞推出了APP等工具，旨在實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛、司機(jī)和貨物的高效管理，為經(jīng)營(yíng)性租賃提供數(shù)據(jù)支持。然而，如何讓傳統(tǒng)操作模式下的個(gè)體司機(jī)和車(chē)隊(duì)管理者接受并高頻使用這些工具，同時(shí)愿意分享核心運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，成為斯堪尼亞客戶運(yùn)營(yíng)能力的考驗(yàn)。

斯堪尼亞在中國(guó)的這場(chǎng)變革，本質(zhì)上是從產(chǎn)品思維向平臺(tái)思維、生態(tài)思維的躍遷。它試圖通過(guò)深度介入客戶運(yùn)營(yíng)，將自身價(jià)值從“一次性”銷(xiāo)售轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱沙掷m(xù)”的服務(wù)與價(jià)值共創(chuàng)。這一道路正確但充滿挑戰(zhàn)，要求斯堪尼亞不僅輸出頂尖產(chǎn)品，更要輸出先進(jìn)管理、精準(zhǔn)風(fēng)控和強(qiáng)大生態(tài)整合能力。如皋工廠的機(jī)器轟鳴，只是這場(chǎng)變革的序章，真正的考驗(yàn)在于數(shù)字化管理的落地和經(jīng)銷(xiāo)商生態(tài)的承接能力。

對(duì)于斯堪尼亞品牌而言，這是一次自我革命；對(duì)于中國(guó)用戶而言，這是接觸世界尖端車(chē)型的難得機(jī)會(huì)；對(duì)于市場(chǎng)而言，這將在全球最大商用車(chē)市場(chǎng)開(kāi)創(chuàng)高端品牌新范式。無(wú)論結(jié)果如何，斯堪尼亞的探索都為中國(guó)商用車(chē)行業(yè)提供了極具價(jià)值的觀察樣本。