在新能源汽車市場競爭愈發激烈的當下，價格戰席卷各細分領域，“降價減配”成為不少車企的生存策略。然而，阿維塔卻逆勢而行，推出“入門即滿配”的阿維塔07 2026款，試圖以高配置、高性價比突圍。

9月20日，阿維塔在新任董事長王輝的主持下，發布了“戰略2.0”，并同步推出阿維塔07 2026款。這款新車全系標配華為頂級智駕系統、電吸門、零重力座椅等高端配置，起售價僅21.99萬元，限時權益價更低至20.99萬元。阿維塔此舉，旨在以“滿配”策略對抗行業的“價格戰”。

此次戰略發布與新品上市，恰逢阿維塔人事調整的關鍵節點。原董事長朱華榮因央企合規要求卸任，由44歲的“80后”長安老將王輝接棒。朱華榮在媒體溝通會上表示，中國長安成立后，按照中央一級企業對領導任職的要求，他需辭去多家子公司董事長職務，將重心轉向集團戰略層面。而阿維塔作為長安集團的重點板塊，需要專職領導全身心投入。

王輝的接任被業內視為“對口就業”。他自2003年加入長安后，歷任戰略規劃、海外業務、合資公司管理等職務，曾牽頭推進與華為、寧德時代的戰略合作，主導阿維塔對華為車BU核心業務的投資，推動引望公司成立。朱華榮評價他“在華為合作項目中表現出豐富經驗”，是“帶領阿維塔專職發展的合適人選”。

王輝上任之際，阿維塔正面臨嚴峻挑戰。今年1-8月，阿維塔累計銷量79711輛，雖同比增長140%，但僅完成全年22萬輛目標的36.2%。在競爭白熱化的新能源市場中，阿維塔雖增速可觀，但基數仍低，品牌認知與渠道能力尚未突破“1萬臺天花板”。

朱華榮雖卸任董事長，但仍擔任“阿維塔工作研究委員會主任”，并強調“今后我唯一直接管理的品牌就是阿維塔”。他對阿維塔的支持也從“要錢給錢、要人給人、要技術給技術”升級為“要機制給機制、要生態給生態”。這意味著，阿維塔在資源獲取上將有更強背書，但在經營責任上，壓力已全面轉移至王輝肩上。

阿維塔戰略2.0的核心目標十分明確：2027年全球銷量40萬輛，2030年80萬輛，2035年挑戰150萬輛。為實現這一目標，阿維塔提出“四大升級”：產品升級、技術升級、服務升級、全球化升級。

作為戰略落地首款車型，阿維塔07 2026款被寄予厚望。新車共推出6款配置，官方指導價21.99萬起，限時權益價20.99萬起。但價格并非最大亮點，真正引發行業關注的是其“入門即滿配”的產品邏輯。

長期以來，中型SUV市場存在“低配拉低價、高配靠選裝”的行業潛規則。此前，多個品牌對外透露過，70%的訂單集中在中高配產品線。背后的原因并非因為低配無法滿足基本需求，而是關鍵配置被刻意拆分為選裝項。

阿維塔07 2026款的策略，直擊這一痛點。全系標配華為乾崑ADS 4輔助駕駛系統、192線激光雷達、9安全氣囊、四門電吸門、前排雙零重力座椅、英國之寶音響等——這些在同級車型中常作為中高配或選裝配置的功能，在阿維塔07 2026款上全部作為標配出現。增程版更可選52度大電池，純電續航達333公里，支持5C超充，基本覆蓋用戶一周通勤需求。

王輝在溝通會上坦言：“打造爆款的戰略毫無疑問，不管是未來更高價位的新旗艦產品，還是25-35萬之間的主力產品，都必須按照爆款標準打造。”他表示，當前阿維塔產品力領先可達120%，但在品牌力與營銷力上仍存差距，下一步將重點補齊。

阿維塔的“滿配”打法，背后是“新長安”央企資源的支撐。朱華榮稱：“新集團成立后，可以說是從來沒有打過這么富裕的仗。”與農業銀行等企業的戰略合作中，已包含為阿維塔落地的生態支持條款。這意味著阿維塔不必像部分新勢力那樣為生存而犧牲配置，反而可以堅持“價值競爭”路線。

盡管戰略清晰、產品力提升，阿維塔仍面臨現實的銷量壓力。今年22萬輛的目標完成率僅36.2%，意味著剩余4個月需月均銷售3.5萬輛以上，難度極大。

阿維塔科技總裁陳卓坦言，設定高目標是為“驅動體系成長”。他指出，阿維塔已連續6個月月銷破萬，體系能力快速提升，但距戰略目標仍有差距。接下來將挑戰月銷1.5萬、2萬臺階，為明年更高目標打基礎。

王輝將當前任務分為短期與長期兩個維度。短期首要任務是提升營銷與服務能力，他已要求自己每周至少兩天深入一線。其次是產品推進與海外拓展。“全球化是一場長期的戰役，但目前只有用‘快’才能在未來討論長期。”他表示。

海外市場被視為阿維塔破局的關鍵。阿維塔目前已進入25個國家，建立55家渠道。按照規劃，2025年將覆蓋50個國家，銷量目標1.5萬輛；2026年進軍歐洲；2027年海外目標6萬輛。王輝的海外經驗將成為重要助力。陳卓透露，在不丹這樣的小市場，因國王購買阿維塔，一周完成全年銷售任務，顯示品牌在海外高端市場的吸引力。

但海外擴張也面臨挑戰。不同市場的法規、需求、競爭環境差異巨大，盲目追求速度可能導致資源分散。王輝強調“快不是盲目的”，需有策略地推進。

在產品層面，阿維塔計劃到2030年推出17款新車，覆蓋轎車、SUV、MPV、跑車等多品類。但如何在產品矩陣擴張的同時保持品牌調性一致、避免內耗，仍是考驗。

阿維塔戰略2.0的發布與07 2026款的上市，標志著品牌進入新一輪發力期。王輝接棒朱華榮，既是央企合規要求下的必然安排，也是阿維塔從“集團扶持”走向“獨立經營”的關鍵一步。

但理想豐滿，現實骨感。銷量目標的壓力、海外擴張的挑戰、品牌認知的短板，都是王輝必須面對的課題。正如他在溝通會結尾所言：“路雖難，但是行則至。”

阿維塔的嘗試，或許將成為行業的一個風向標。當消費者體驗過“入門即滿配”的誠意，是否還能回到那個不斷做選擇題的時代？這不僅是阿維塔的突圍之戰，也是整個中國智能電動車行業走向成熟的關鍵一役。