歐洲老牌豪華車企賓利近日宣布對其電動化戰(zhàn)略作出重大調整，計劃為添越、歐陸GT和飛馳三款主力車型保留純燃油版本。這一決策標志著賓利此前“2035年全面停產(chǎn)燃油車”的激進計劃出現(xiàn)重大轉折，背后折射出全球豪華車市場對電動化進程的重新評估。

據(jù)內部人士透露，賓利原計劃為三款車型的換代產(chǎn)品僅提供插電混動和純電動版本，但最新決策顯示將同步推出純燃油車型。這一轉變直接源于大眾集團內部的技術協(xié)同效應——保時捷上周宣布投入31億歐元延長燃油車型生命周期，并取消原定的電動旗艦“K1”項目；奧迪也在去年調整戰(zhàn)略，推遲了“2033年僅售電動車”的目標。由于三大品牌共享動力總成、平臺架構等核心技術，保時捷和奧迪的決策對賓利產(chǎn)生直接連鎖反應。

賓利首席執(zhí)行官弗蘭克·斯特芬·瓦利澤在內部會議上坦言：“當前豪華電動車市場的實際需求遠低于預期，客戶購買意愿不足以支撐全電動化戰(zhàn)略。”他特別指出，中東和北美市場對傳統(tǒng)高性能燃油車的需求依然強勁，這些地區(qū)的消費者更看重發(fā)動機聲浪、駕駛質感等傳統(tǒng)豪華屬性。數(shù)據(jù)顯示，賓利去年已將全面電動化目標從2030年推遲至2035年，此次戰(zhàn)略調整可視為對市場現(xiàn)實的進一步妥協(xié)。

行業(yè)分析師指出，大眾集團此次集體調整反映出傳統(tǒng)豪華品牌面臨的共同困境：一方面需要滿足歐盟等市場的環(huán)保法規(guī)，另一方面又難以割舍燃油車帶來的高額利潤。保時捷和奧迪在電動化領域的巨額投入尚未獲得預期回報，直接影響了賓利的產(chǎn)品規(guī)劃。據(jù)知情人士透露，大眾集團內部正在重新評估電動車技術路線，可能將更多資源投向混合動力系統(tǒng)。

市場調研機構JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，2024年全球豪華電動車市場份額僅占整體豪華車市場的12%，遠低于行業(yè)預期。特別是在售價超過15萬歐元的超豪華細分市場，電動車占比不足5%。這種市場格局促使賓利等品牌重新審視電動化節(jié)奏，轉而采取“燃油+電動”雙軌并行的過渡策略。