國家市場監督管理總局近日發布公告，小米汽車因輔助駕駛系統存在安全隱患，宣布召回約11萬輛SU7標準版電動汽車。此次召回涉及車輛生產日期截至2025年8月30日，占已售SU7車型總銷量的三成。這是小米汽車首次因輔助駕駛功能缺陷啟動召回程序。

根據召回公告，部分車輛在L2高速領航輔助駕駛功能開啟時，對極端特殊場景的識別、預警或處置能力不足。若駕駛員未及時干預，可能增加碰撞風險。盡管部分觀點將此次召回與今年3月發生的小米SU7嚴重事故相關聯，但小米汽車僅在答網友問中表示，召回旨在提升輔助駕駛功能的可靠性。

監管總局披露的召回詳情顯示，“事故及人員傷亡情況”一欄標注為“無”，“投訴索賠情況”總計6起。一位資深業內人士分析，主管部門目前未認定3月事故由此次召回針對的軟件缺陷直接引發，但也無法排除兩者完全無關。

小米SU7在售車型包括標準版、Pro版和Max版。其中，標準版未配備激光雷達，采用純視覺融合毫米波雷達的智駕方案，僅支持高速自動駕駛輔助功能。去年11月，該車型因“自動泊車”功能故障引發集體投訴，并于今年1月啟動首次召回。兩次召回均通過OTA遠程升級完成，用戶只需升級車機版本即可。

2020年11月，國家市場監管總局發布《關于進一步加強汽車遠程升級技術召回監管的通知》，明確要求生產者采用OTA方式實施召回時，需制定召回計劃并備案，依法履行主體責任。然而，一位OTA研發人員透露，由于“召回”易引發負面輿情，部分廠商會以OTA升級名義掩蓋產品缺陷，且主管部門在審批時難以完全判定升級性質。

在智能電動車領域，部分廠商為搶占市場，常將未充分測試的輔助駕駛功能推向用戶，通過后續OTA迭代完善。這種做法帶來嚴重安全隱患。一位自主品牌輔助駕駛開發技術人員表示，正常測試需經過軟件、硬件及道路測試，但當前技術營銷競賽下，部分公司會在測試不足時推送系統，依賴用戶數據完成迭代。

“未經完整驗證的輔助駕駛軟件不僅體驗差，需要頻繁接管，更可能因過度信任導致安全事故?！痹摷夹g人員強調。為整治行業亂象，今年2月，工信部和市場監管總局發布通知，要求市場監管總局加強備案評估與監督檢查，規范OTA升級應用，避免企業通過升級隱瞞缺陷或規避責任。

今年4月，工信部裝備工業一司組織汽車企業召開閉門會議，強調生產企業必須充分開展組合駕駛輔助測試驗證，禁止在正式上車前通過小批量用戶體驗測試，并對頻繁OTA的企業進行重點審查。一位OTA研發人員透露，過去廠商推送OTA只需活動備案，但自2月新政實施后，管理更加細致。

“涉及產品主要技術參數變更的OTA升級，廠商需完成公告申報、車型備案和活動備案，周期長達數月。”該人士表示，盡管并非所有功能迭代都需嚴格審批，但超八成產品技術變更與輔助駕駛系統相關。過去兩年，中國汽車廠商在輔助駕駛功能上存在過度宣傳行為，誤導消費者預期。

為遏制這一現象，今年工信部和市場監管總局多次強調，將加大對企業夸大組合駕駛輔助功能、欺騙或誤導消費者行為的監督檢查力度。9月17日，工信部公布《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》強制性國家標準征求意見稿，針對單車道、多車道、領航輔助等功能，設置人機交互、功能安全、預期功能安全等全方位技術要求，建議實施時間為2027年1月。

一位知情人士透露，自今年4月起，多家汽車企業參與該強制性國標的編寫工作，征求意見稿形成時間較原計劃提前約1個月。目前，相關組織部門已著手起草L3級自動駕駛相關標準。中國汽車流通協會專家委員會專家委員李顏偉建議，各家汽車公司應針對新國標要求進行自查，不達標項目需通過OTA升級解決的，同樣需走召回流程。