“這款舊國標車現(xiàn)在只剩最后一批庫存了，賣完就徹底斷貨。”在杭州拱墅區(qū)一家雅迪電動自行車門店，老板正向前來咨詢的顧客介紹情況。隨著9月1日起《電動自行車安全技術規(guī)范》（GB17761-2024）正式實施，舊國標車型逐漸退出市場，但新標準車型卻尚未全面鋪貨，杭州電動車市場正經歷一場特殊的過渡期。

記者走訪發(fā)現(xiàn)，多家品牌門店內陳列的仍是舊國標車型。根據(jù)新規(guī)要求，9月1日后生產的新車必須具備時速超25公里自動斷電功能，且電池組、控制器、限速器需具備防篡改設計，塑料件使用比例不得超過整車5.5%。然而，這些符合新標準的產品尚未出現(xiàn)在銷售終端。某品牌門店負責人透露，廠家正在調整生產線，預計新車型最快也要到10月中下旬才能到貨。

市場反應呈現(xiàn)兩極分化。在德勝路一家愛瑪門店，老板坦言：“現(xiàn)在消費者都沖著老款車來，我們打算先把庫存清完再考慮進新貨。”據(jù)多家門店反饋，舊國標車型近期出現(xiàn)200-500元不等的價格上調。正在選車的張先生表示：“新國標車速限制太嚴格，我平時通勤距離遠，還是想在停售前買輛舊款。”

這種消費傾向與新規(guī)的安全導向形成鮮明對比。工信部網站信息顯示，針對電動自行車篡改技術參數(shù)引發(fā)的安全事故，新標準特別強化了防篡改要求。某門店技術人員演示稱：“未來新車將搭載北斗定位模塊，實時記錄行駛軌跡和速度，任何改裝行為都會被系統(tǒng)記錄。”

行業(yè)專家指出，新規(guī)實質是安全與發(fā)展的平衡之舉。中國民營經濟研究會理事譚浩俊分析：“25公里時速限制能滿足絕大多數(shù)日常需求，防篡改設計則從源頭減少超速風險。”工信部專家盤和林補充道，提升防火標準、規(guī)范充電接口等措施，將有效降低火災隱患。

針對外賣騎手等特殊群體的需求，北京社科院副研究員王鵬提出三方面建議：一是政策層面開放合規(guī)電輕摩牌照，通過駕考強化安全意識；二是平臺優(yōu)化派單算法，緩解配送時間壓力；三是建立車輛臺賬管理制度，杜絕超標車上路。他特別提到，北斗導航技術可幫助規(guī)劃最優(yōu)路線，新型電池技術則能提升續(xù)航能力。

在杭州某九號電動車門店，銷售員指著空蕩蕩的展臺說：“受歡迎的車型已經斷貨，剩下的可能還會漲價。”這種供需變化折射出市場轉型的陣痛期。消費者李明在試騎新車后表示：“雖然理解安全的重要性，但希望未來能在合規(guī)框架內，開發(fā)出兼顧效率與安全的車型。”