汽車只是入口，物流才是終局。

狠人劉強東，又在下一盤大棋。

官宣！京東拿下比亞迪

東邊不亮西邊亮，在外賣業務降速求穩的時候，京東的其他動作可沒有慢下來。

就在昨天（7月22日），京東汽車官方公眾號用一則重磅消息吸引了市場注意：

京東宣布，7月21日，京東汽車與比亞迪汽車銷售有限公司正式簽署戰略合作協議，自此成為其在售后領域的電商合作平臺。

不僅如此，京東汽車還特別強調：此次合作標志著比亞迪首次在售后領域與頭部電商平臺進行聯合。

圖源：京東養車直通車

必須承認，只有在看了此次堪稱“全鏈路打通”的合作內容之后，我們才能真正理解“首次合作”的含金量。

據京東汽車介紹，雙方將圍繞比亞迪官方旗艦店展開共建，拓展線上服務能力，構建包含原廠保養、輪胎、配件、汽車精品等在內的一站式售后服務系統。

比亞迪旗下的“精誠一家”服務網絡也將在京東開設獨立店鋪，不再局限于比亞迪車主，而是面向所有品牌用戶。

具體而言，“精誠一家汽車養護官方旗艦店”將上線燃油保養、漆面快修、洗車等服務類產品，全品牌車主均可通過京東下單體驗。

京東方面則負責提供流量、營銷與數字化能力，協助比亞迪提升效率與客戶體驗。

在看來，此次聯合這不僅降低了用戶的時間與溝通成本，也讓比亞迪的售后生態走上了數字化、模塊化的新臺階。

對車主來說，這是一次體驗的升級；對比亞迪而言，這是一次渠道的擴容；而從京東的角度出發，這亦是一次戰略級別的卡位。

顯然，此次合作，是一場多方面的共贏。

京東與比亞迪的合作，并不突然

真要說起來，京東與比亞迪此番聯手，其實算是一次“再續前緣”。

早在2023年3月，雙方就曾達成戰略合作，范圍包括整車銷售、企業服務、營銷創新、用戶運營等多個方向。

圖源：京東物流黑板報

而若再往前追溯，自2021年起，京東物流就已經開始服務比亞迪供應鏈——提供包括電池、產前零部件、售后配件等多個環節的運輸保障。

簡而言之，這次合作只是“水到渠成”，并非“突如其來”。

而如果站在行業的視角來看這場合作，其背后的戰略含義就更加清晰了。

在看來，新能源汽車的快速普及，讓車企的競爭早已不僅限于“賣車”本身，更集中于“售后”與“服務體驗”的比拼。

尤其在當前價格戰愈演愈烈的市場背景下，如何通過售后提升用戶滿意度、建立品牌粘性，已經成為車企留住用戶的關鍵一環。

而這一點，恰恰是京東的強項所在——京東的電商基因與物流網絡，使其天然具備搭建線上+線下服務網絡的能力。

從用戶獲取、服務預約、訂單交付，到線下門店的履約與反饋閉環，京東有一整套可復制的數字化解決方案。

其汽車后市場的品牌“京東養車”，目前已在全國落地超過2500家門店，覆蓋全國200余個城市，正逐步構建起完整的服務網絡。

圖源：京東養車直通車

更重要的是，對于京東而言，汽車并不是一個新話題，而是一個被持續關注的“未來陣地”。

早在2015年，劉強東就參與了蔚來汽車的早期投資，算得上是最早一批下注新能源的互聯網大佬之一。

2017年京東開始涉足汽車后市場，2018年更是上線整車交易平臺，提出了“未來汽車銷售可在電商完成、4S店將逐步消失”的判斷。

彼時，他還打比方稱：“就像買一臺電腦主板壞了換一個主板，顯卡壞了換顯卡，硬盤壞了換硬盤就好了，都是組件化、標準化、模塊化。”

目前看來，跟京東眾多被落地的野心一樣，這并非一句空話，而是逐步兌現的戰略。

劉強東的“造車”，另有所圖

值得注意的是，如果說和比亞迪的合作是京東在汽車后市場的一次縱深推進，那么本月初的另一條新聞，則從側面驗證了劉強東對“汽車”這件事的前瞻布局。

7月2日，“京東物流黑板報”官宣了一則重要消息：

在第十七屆國際交通技術與設備展覽會上，京東物流正式發布了自研的無人輕卡產品——京東物流VAN。

圖源：京東物流黑板報

要知道，這輛看起來“低調”的物流車，實際上是京東在自動駕駛、智能物流方向上邁出的關鍵一步。

據介紹，這款京東物流VAN配備了包括高精度定位、多傳感器融合、交互式預測、智能網聯在內的十大核心技術，具備L4級自動駕駛能力。

一次充電可續航160公里，最高時速達60km/h，最大載重1000kg，并擁有24立方米的超大載貨空間，已成為目前業內載貨量最大的無人輕卡。

在看來，這不只是“造車”的雛形，更是一次“場景落地”。

區別于新勢力爭相涌入的乘用車賽道，京東這輛輕卡的目標非常明確：

服務于自身的物流體系，優化中短途配送效率，降低人力和時間成本，實現從倉到站、從站到門的無人化運輸閉環。

要知道早在5月，京東子公司就被爆出申請注冊多個“Joyrobotaxi”相關商標，引發外界對京東“可能進軍整車制造”的猜測。

圖源：宇飛視界

而如今物流VAN的推出，可以說是一錘定音：京東不造傳統乘用車，但會圍繞其零售主業、物流網絡、智能系統打造專屬車型。

說到底，這種“造車”，是服務電商、物流和供應鏈體系的一種能力強化，而不是另起爐灶，成為第二個“理想”或“蔚來”。

汽車不是終點，而是延伸

如今，劉強東所謀劃的，不再是一個“電商賣車”的簡單平臺，而是一個覆蓋“買－配－養－用－換”完整周期的汽車生態。

更關鍵的是，這個生態背后，連接的是京東最具競爭力的底層能力——供應鏈與物流。

比亞迪是這一版圖中“售后服務”的橋頭堡；物流VAN是“技術系統”在實物層面的試驗品；

而未來我們看到的，也許將是更多車企、零部件公司、維修平臺與京東生態融合，最終形成以京東為核心的“車后市場+智能物流”的雙循環系統。

站在今天回看過去十年，劉強東從投資蔚來，到押注汽車后市場，再到自己造物流車，每一步都走得不急不躁，但條理分明。

必須承認，京東的下一步會往哪走、京東的棋盤到底有多大，目前都是未知數。

但有一點我們可以確定：：汽車這場戰役，對京東而言，遠沒有結束。