在自動駕駛領(lǐng)域競爭愈發(fā)激烈的背景下，全球移動出行巨頭Uber正加速其L4級自動駕駛技術(shù)的布局，通過一系列戰(zhàn)略結(jié)盟深化其在該領(lǐng)域的地位。

近期，Uber宣布與由復(fù)旦校友創(chuàng)立的L4級自動駕駛公司Nuro攜手合作。根據(jù)協(xié)議，Uber將在未來六年投資數(shù)億美元，旨在推動超過2萬臺無人配送車的落地運營。這一合作標(biāo)志著Uber在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的又一重要里程碑，特別是聚焦于城市配送和自動駕駛出行的最后一公里解決方案。

Nuro由谷歌自動駕駛項目前核心成員朱佳俊和Dave Ferguson共同創(chuàng)立，專注于L4級無人配送車的研發(fā)。其技術(shù)專長與Uber在自動駕駛出行和城市配送方面的需求高度匹配。目前，雙方合作的原型車已在Nuro的測試場地進(jìn)行積極測試，預(yù)計首批車隊將于明年正式投入運營。

值得注意的是，這并非Uber首次與中國自動駕駛企業(yè)合作。早前，Uber已與百度旗下的蘿卜快跑建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，將蘿卜快跑的無人駕駛出行服務(wù)拓展至多個國際市場。小馬智行、Momenta和文遠(yuǎn)知行等中國自動駕駛先鋒也均與Uber達(dá)成合作，共同探索海外市場。

這一系列合作背后，是全球自動駕駛行業(yè)競爭格局的深刻變遷。招商證券的最新研究報告指出，中國自動駕駛企業(yè)在特定場景如城配物流方面已實現(xiàn)商業(yè)化落地，而美國企業(yè)如Waymo和Cruise雖然在技術(shù)上領(lǐng)先，但在無人駕駛出租車的商業(yè)化落地和規(guī)模化運營上仍面臨諸多挑戰(zhàn)。小馬智行CEO彭軍表示，從技術(shù)指標(biāo)和運營層面來看，中國市場的場景覆蓋更廣，包括機場、火車站等復(fù)雜環(huán)境，這為自動駕駛技術(shù)的測試和優(yōu)化提供了更為豐富的場景。

在加快國內(nèi)市場布局的同時，中國自動駕駛企業(yè)也在積極拓展海外市場。小馬智行、文遠(yuǎn)知行和Momenta等公司已在歐洲和中東等地開展測試或試運營，標(biāo)志著中國自動駕駛技術(shù)的全球影響力日益增強。

業(yè)內(nèi)專家指出，中國自動駕駛技術(shù)正逐漸獲得國際認(rèn)可，而海外巨頭也希望通過與中國企業(yè)的合作搶占市場先機。Uber與多家中國自動駕駛企業(yè)的合作正是這一趨勢的典型體現(xiàn)，既為中國企業(yè)提供了全球舞臺，也為Uber自身的技術(shù)布局注入了新的活力。

然而，盡管前景廣闊，L4級自動駕駛的大規(guī)模商業(yè)化仍面臨諸多挑戰(zhàn)。技術(shù)層面，復(fù)雜城市環(huán)境下的長尾問題尚未完全攻克；法規(guī)層面，各國對無人駕駛的監(jiān)管政策仍在不斷探索和完善；成本層面，硬件和運營費用仍是制約行業(yè)普及的關(guān)鍵因素。盡管如此，部分頭部企業(yè)已在成本控制方面取得初步成果。彭軍透露，2025年將是無人駕駛出租車的量產(chǎn)元年，小馬智行計劃今年按1000輛車排產(chǎn)，并有望實現(xiàn)車輛毛利轉(zhuǎn)正。

Momenta CEO曹旭東則從安全性角度出發(fā)，提出自動駕駛需要達(dá)到比人類駕駛安全一萬倍的水平，才能支持大規(guī)模上路。他認(rèn)為，這一目標(biāo)的實現(xiàn)將依賴于智能駕駛技術(shù)的指數(shù)級進(jìn)步。Uber的“中國戰(zhàn)略”不僅反映了全球自動駕駛行業(yè)的技術(shù)競合趨勢，也凸顯了中國企業(yè)在商業(yè)化落地上的獨特優(yōu)勢。通過與蘿卜快跑和Nuro等企業(yè)的合作，Uber正逐步構(gòu)建一個覆蓋乘用與貨運的自動駕駛生態(tài)系統(tǒng)，為全球自動駕駛行業(yè)的未來發(fā)展開辟了新的道路。