電動車市場的保值率話題近日引發(fā)了廣泛關(guān)注。不少消費(fèi)者在購買電動車時心存疑慮：幾年后出手，是否會大幅貶值？新技術(shù)日新月異，現(xiàn)在購車是否會迅速過時？面對琳瑯滿目的品牌，哪個才是保值優(yōu)選？

最新榜單數(shù)據(jù)顯示，頭部電動車型的保值表現(xiàn)令人眼前一亮。小米SU7以接近89%的一年保值率獨(dú)占鰲頭，問界M9緊隨其后，保值率超過84%。就連一度飽受爭議的理想MEGA也穩(wěn)坐前三寶座，保值率達(dá)到79.58%。特斯拉Model X、Model 3、極氪009、五菱宏光MINIEV、比亞迪海鷗等知名車型的一年保值率均穩(wěn)穩(wěn)保持在70%以上。

以小米SU7為例，若消費(fèi)者現(xiàn)在購買，一年后換車，車價損失僅為10%。這一保值率在電動車領(lǐng)域堪稱驚人，與之形成鮮明對比的是，不少純電動車一年內(nèi)的貶值率高達(dá)50%。然而，值得注意的是，即便是現(xiàn)在預(yù)訂SU7，消費(fèi)者也需等待至少33周才能提車。

網(wǎng)友分析指出，新車越受歡迎且供不應(yīng)求，二手車保值率就越高。這一觀點(diǎn)在電動車市場得到了驗證。那些交付周期長且熱銷的車型，往往保值率表現(xiàn)更佳。保值率的本質(zhì)在于供需關(guān)系，供不應(yīng)求自然推高了保值率。例如，小米SU7 Ultra的提車周期已縮短至6周左右，導(dǎo)致當(dāng)初高價收購二手車的商家損失慘重。

對于普通消費(fèi)者而言，如何在購買電動車時鎖定保值率？以下幾點(diǎn)策略或許值得參考：

首先，縮短持有時間。普通鋰電池在經(jīng)過2000次循環(huán)后，容量會衰減至80%，這意味著四年10萬公里行駛后，電池價值將減少30%以上。因此，電動車持有時間越長，電池衰退更換的風(fēng)險越高。對于小米SU7、問界M9等熱門車型，縮短持有時間還能享受上市初期的供需紅利。

其次，選擇符合使用場景的剛需車型。當(dāng)電動車回歸工具屬性時，與自身使用場景契合的車型往往更具保值性。五菱宏光MINI EV的三年保值率達(dá)到75%，證明了在特定場景下，低成本、高可靠的“買菜車”才是硬通貨。同樣，燃油車時代的卡羅拉、雷凌、飛度等熱門保值日系車也是這一邏輯的體現(xiàn)。

最后，避免選擇小眾品牌。2025年初極越汽車的猝死事件給冷門電動車品牌敲響了警鐘。小眾品牌不僅面臨系統(tǒng)性風(fēng)險，而且在渠道建設(shè)和售后服務(wù)方面往往不如主流品牌。尤其是在三、四線城市，小眾品牌的售后空白和零配件短缺問題尤為突出，這將嚴(yán)重影響消費(fèi)者的用車體驗。

隨著新能源車滲透率超過50%，消費(fèi)者對于購車的疑問日益增多。電動車是否已成為電子快消品？是否需要像手機(jī)一樣一年一換？事實(shí)上，對于絕大多數(shù)人而言，一輛車仍會至少使用五年以上。盡管新車面臨硬件更新周期縮短、消費(fèi)邏輯轉(zhuǎn)向“體驗升級驅(qū)動”等趨勢，但純電動車在30萬以內(nèi)的大眾市場中，依然回歸耐用消費(fèi)品邏輯。保值率更多地取決于可靠性而非算力參數(shù)。