近期，汽車行業(yè)內(nèi)一個敏感話題——“零公里二手車”再度引發(fā)廣泛關(guān)注。所謂“零公里二手車”，指的是那些雖已完成車輛登記，但行駛里程極低甚至為零的車輛。近兩個月來，關(guān)于這類車輛的報道層出不窮，其中，極氪汽車被推到了輿論的風(fēng)口浪尖。

極氪，作為浙江吉利控股集團(tuán)旗下的智能電動汽車品牌，近期被指利用“零公里二手車”制造虛假銷量繁榮。據(jù)報道，極氪在2024年12月深圳和廈門的銷量異常增長，分別環(huán)比增長377.5%和647.8%，且公司戶銷量占比極高，與車主反饋買到“零公里二手車”的情況相吻合。還有車主反映，個別極氪門店將這些車輛當(dāng)作現(xiàn)車出售給消費(fèi)者。

面對質(zhì)疑，極氪官方迅速回應(yīng)，稱報道中涉及的車輛均為可正常銷售的展車，其折扣銷售模式屬于正常商業(yè)行為，與“二手車”交易存在本質(zhì)區(qū)別。然而，對于銷量暴漲和公司戶占比的問題，極氪并未給出解釋。

“零公里二手車”的存在并非個例，而是業(yè)內(nèi)公開的秘密。這部分車源主要來自廠商、經(jīng)銷商集團(tuán)、4S店等渠道，二手車商會大批量采購這些車輛，部分最終流入國內(nèi)二手車市場。那么，為何市場上會出現(xiàn)這類車輛呢？

一方面，上險量作為汽車品牌經(jīng)營狀況的重要指標(biāo)，一些車企通過制造“零公里二手車”來粉飾銷量，以贏得市場和資本的青睞。另一方面，對于經(jīng)銷商而言，“零公里二手車”成為緩解庫存和資金壓力的有效途徑。中國汽車流通協(xié)會的報告顯示，今年上半年，大部分經(jīng)銷商銷量承壓，庫存積壓風(fēng)險顯著上升。通過清理滯銷和庫存車輛，經(jīng)銷商不僅能減輕壓力，還能完成銷售任務(wù)并獲得廠商返利。

對于消費(fèi)者而言，“零公里二手車”看似是一個撿漏的機(jī)會。二手車商張源舉例說，某款車型官方指導(dǎo)價近12萬元，但作為“零公里二手車”，到手價格僅8萬元左右。然而，這種購車方式背后隱藏著諸多風(fēng)險。例如，多數(shù)“零公里二手車”無法享受廠商提供的完整三電系統(tǒng)質(zhì)保，一旦核心部件出現(xiàn)故障，消費(fèi)者需承擔(dān)高額維修費(fèi)用，并可能損失首任車主的權(quán)益。

盡管存在這些風(fēng)險，但市場對“零公里二手車”的需求仍然旺盛。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年全國二手車市場中“登記日期≤3個月、里程數(shù)≤50公里”的車輛占比已達(dá)12.7%，四年間增長了7.2個百分點(diǎn)，其中新能源車型占比超過60%。這一現(xiàn)象的廣泛存在，暴露了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的深層次矛盾。

值得注意的是，部分車型的保值率也在下降。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的報告顯示，比亞迪海鷗的一年期保值率從2024年的75.29%降至2025年上半年的72.74%。特斯拉Model Y的一年保值率同樣有所下降。插混車和電動車二手車的保值率也呈現(xiàn)下滑趨勢。

面對“零公里二手車”的亂象，相關(guān)部門已經(jīng)開始采取行動。據(jù)中國汽車行業(yè)協(xié)會官方媒體報道，工信部擬協(xié)同相關(guān)部門規(guī)范、整治這一現(xiàn)象。此舉旨在推動新能源汽車市場向更健康的方向發(fā)展。