智駕走出實驗室正成為今天每個人日常接觸的關乎生活便利同時也關關乎生命安全的通用技術，它理應讓各方探討，但只有理性的辯論才能讓它引發的各種不容易發現的危害被充分關注，并給出最符合大眾利益的解決方案。??

編輯丨智駕網 零醬

編者按：

智駕網在2025年7月11日通過微博平臺直播了中國汽研汽車指數技術專委會年會論壇，后來剪輯了朱西產教授所作《組合駕駛輔助系統安全測試驗證思考》的報告中的一段話，并以《華為不要把智駕強制標準定的太高，60分能上市就行》的標題發布。

但沒有想到，這一段短視頻引發了對朱西產教授接連數天的網暴。

“開60分的自動駕駛車上路是玩命！”

“朱教授這是拉低行業底線！”

“60分的AI不如不開！”

“60分就是拿消費者的命開玩笑！”

相比各種批評，更為令人驚訝的是，朱西產教授在最近幾天里接到了無數人的電話，對其進行人身攻擊與謾罵，甚至有人發短信對朱西產教授進行生命威脅。

朱西產教授在今年6月份剛剛從同濟大學退休，但這一事件也牽連到同濟大學，此時正值高考結束考生填報志愿階段，不少學生甚至因朱西產的講話表示將放棄報考同濟大學。

朱西產教授的手機、住址因何泄露，我們不得而知，但有朋友提醒我們朱教授這是被“開盒”了。

今年以來，多地主管理部門發出通知要求以“零容忍”態度整治網絡“開盒”亂象。

可以毫不客氣地說，這些給朱西產教授發短信進行恐嚇威脅的人已經觸犯了法律。

進入2025年，全民智駕、智駕平權的口號四起，不少車型因智駕表現參差不齊，因開啟輔助駕駛在遇到突發狀況接管不及時引發的事故不少，中國社會對部分品牌夸大宣傳輔助駕駛的現象有加強監管的訴求，這可以理解。

但這里需要特別指出的是，中國汽研汽車指數技術專委會年會是一個行業內的專業平臺，朱西產教授所說的60分有特定的場景，其所說的60分與我們日常考試中的60分及格線并非一個概念，它本質上是一種準入門檻。

這涉及當下兩個必須正視的問題：

其一，所謂60分的要求是在L2級組合駕駛輔助階段，在國家正在起草的強制標準中，適當降低準入門檻，不采用90分的強制要求有利于技術的普及。

這似乎是為部分技術水平不夠的企業混水摸魚提供了口實，事實上并非如此，中國汽車的智駕水平在L2階段已經發展了有8年之久，各種駕駛輔助技術正從20萬元的車型一步一步下探到10萬元、7萬元。正是因為有了并非90分的準入標準，才讓這種人機共駕的輔助駕駛技術成為一種人人可接觸、可使用的技術。

其二，市場期盼L3級的有條件的自動駕駛盡快落地，因為分級滯后，讓部分技術不達標的企業利用L2+++、L2.9、全場景NOA等話術混淆組合駕駛輔助與L3的區別，夸大宣傳，一旦引發事故卻可以借L2之名逃避責任。

幾天前，智駕網刪掉了相關視頻，但網上以此為源進行的各種解讀和謾罵依然眾多。

智駕走出實驗室成為今天每個人日常接觸的關乎生活便利同時也關乎生命安全的通用技術，它理應讓各方探討，但只有理性的辯論才能讓它引發的各種不容易發現的危害被充分關注，并給出最符合大眾利益的解決方案。

這才是一個產業健康的標志。

以下為朱西產在知乎平臺就上述事件進行的專業回應，智駕網略有刪減——

朱西產教授對

「智駕強制標準60分能上市」言論引發網暴的回應

文 | 朱西產

一、我被網暴的背景

2025年7月11日，在中國汽研汽車指數技術專委會年會上，我做的題為《組合駕駛輔助系統安全測試驗證思考》的報告，這個報告會現場有智駕網直播，直播視頻中智駕網切了一個題為《華為不要把智駕強制標準定的太高，60分能上市就行》的短視頻，這個視頻引起了網暴，指責我“只顧車企安全而漠視用戶安全”，評論區罵聲一片。

《華為不要把智駕強制標準定的太高，60分能上市就行》切片是智駕網根據我演講內容自己編寫的標題，這個標題應該是來自于我報告中的這段內容：

60分、90分的說法來自我演講中的這張圖。滿足基礎場景的國標測評是60分，能在更復雜的場景的指數測評中獲得“Good”的車型是80分，能挑戰極限場景的智駕汽車才是90分。

《華為不要把智駕強制標準定的太高》這句話是在這張PPT時說的，《組合駕駛輔助系統安全要求》強制性國家標準正處于征求意見階段，一些企業要把夜間兒童橫穿公路、50厘米紙箱及最苛刻的高速公路維修路段這三個極端工況寫入標準，近期這個問題處于爭論中。當時我是建議不要把這些極端場景寫入強標，在我們構建的三級“金字塔”測評體系中智駕車對“極端的場景”“極端的路況”“極端的環境”挑戰是放在Super AI中的。

這本是一個技術專委會的技術討論會，不同專家有不同意見，我認為應該正常的，但是沒想到捅到了馬蜂窩，引發了網暴。這是我沒想到的，也許我無意中踩到了某些利益集團的紅線上了，技術探討可以，我們可以探討，但是網暴不是這樣，就是罵人，罵的好難聽。

三、60分的智駕車是不是存在嚴重安全問題呢？

我找了視頻原剪切、發布的智駕網工作人員，對該視頻中存在的誤解進行了溝通。

1、智駕安全在未達到100分的情況下，目前的智駕都不是自動駕駛。這個會議上討論的智駕系統屬于L2級輔助駕駛系統，正式的名稱是我報告標題中的“組合駕駛輔助系統“。

2、輔助駕駛系統并不能獨立駕駛車輛，必須與駕駛員一起才能完成所有的駕駛任務——人機共駕。L2的輔助駕駛是以駕駛員為駕駛主體，智駕系統為輔助角色。