近期，網(wǎng)約車領(lǐng)域迎來了一股反對無序競爭的新風(fēng)潮。多地交通運輸主管部門紛紛出手，針對網(wǎng)約車平臺的低價競爭行為進行整治，這一現(xiàn)象在7月份尤為顯著，涉及浙江寧波、江西鷹潭、廣東清遠及廣州等多個城市。

據(jù)觀察，各地對網(wǎng)約車平臺的約談焦點不約而同地落在了“低價競爭”問題上。例如，清遠市交通部門針對司機頻繁投訴的訂單價格偏低和平臺高抽成問題，約談了當(dāng)?shù)厝抑饕W(wǎng)約車平臺，指出其利用流量優(yōu)勢隨意調(diào)整價格和派單規(guī)則，涉嫌通過不正當(dāng)價格手段擾亂市場秩序。

類似的情況也發(fā)生在其他城市。開封市明確要求網(wǎng)約車平臺不得以低于成本價的方式競爭，以保護司機利益；鷹潭市則直接要求平臺停止低價競爭，禁止以一口價或低于成本價的方式強制司機接單；寧波市也召開了座談會，敦促平臺遵守行業(yè)自律，杜絕惡意低價競爭。

在廣州，交通運輸部門組織召開了網(wǎng)約車平臺約談會議，涉及花小豬打車、如祺出行等多家平臺。會議不僅通報了各平臺在訂單合規(guī)化、服務(wù)質(zhì)量等方面的問題，也再次強調(diào)了規(guī)范競爭的重要性。

行業(yè)分析師指出，網(wǎng)約車市場目前面臨“供大于求”的困境。截至今年5月，全國已有360家網(wǎng)約車平臺取得經(jīng)營許可，司機數(shù)量更是飆升至661.4萬人，車輛超過281萬輛。然而，用戶規(guī)模卻相對穩(wěn)定，訂單量增長乏力。這種背景下，平臺為了爭奪市場份額，紛紛采取“一口價”、“特惠單”等低價策略，以吸引價格敏感型乘客。

對于低價競爭是否違法，法律專家表示需具體情況具體分析。若平臺或司機長期以低于運營成本的價格接單，且目的為排擠競爭對手或獨占市場，則可能違反《價格法》的相關(guān)規(guī)定。但若是短期促銷或市場調(diào)節(jié)價范圍內(nèi)的動態(tài)定價，且未持續(xù)低于成本，則不構(gòu)成違法。

針對網(wǎng)約車市場的內(nèi)卷現(xiàn)象，有專家建議應(yīng)從“管資本”轉(zhuǎn)向“管行為”，通過規(guī)則重構(gòu)和模式創(chuàng)新來解決問題。例如，建立價格監(jiān)測機制，設(shè)定“成本價”紅線，嚴格控制平臺抽成比例，落實司機社保和車輛合規(guī)要求。同時，探索實施“指導(dǎo)價”或“時段定價”，平衡供需矛盾，并鼓勵平臺通過智能調(diào)度、拼車優(yōu)化等技術(shù)提升效率，支持定制化服務(wù)，以跳出同質(zhì)化競爭的怪圈。