寶馬近日確認(rèn)，將在中國(guó)市場(chǎng)的高階輔助駕駛領(lǐng)域，攜手中國(guó)科技公司Momenta展開合作。這一消息預(yù)計(jì)很快將由寶馬中國(guó)官方宣布。此前，寶馬的負(fù)責(zé)人已在今年3月透露，正在尋找一家中國(guó)的合作伙伴，共同推進(jìn)高階輔助駕駛技術(shù)的發(fā)展。

寶馬正緊鑼密鼓地準(zhǔn)備在中國(guó)市場(chǎng)推出其下一代電動(dòng)車系列。據(jù)悉，新世代iX3（代號(hào)NA6）將于今年下半年在匈牙利工廠開始量產(chǎn)，并預(yù)計(jì)年底在歐洲市場(chǎng)上市。而對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，寶馬計(jì)劃于明年推出新世代i3（代號(hào)NA0）、iX3（NA6）以及長(zhǎng)軸距版iX3（NA8）。寶馬還將推出新世代的燃油車及其他新能源車型。

Momenta將為寶馬的新世代車型開發(fā)高階智能駕駛解決方案，實(shí)現(xiàn)包括點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助駕駛在內(nèi)的全場(chǎng)景覆蓋，無(wú)論是城區(qū)還是高速路。同時(shí)，Momenta自研的端到端大模型也將被應(yīng)用于這些新車型中。

寶馬新世代i3和iX3預(yù)計(jì)定價(jià)在25萬(wàn)元以上，將與理想、問(wèn)界、小米、蔚來(lái)等國(guó)內(nèi)汽車品牌展開競(jìng)爭(zhēng)。在這個(gè)被新造車勢(shì)力占據(jù)一定話語(yǔ)權(quán)的市場(chǎng)，高階輔助駕駛功能已成為競(jìng)爭(zhēng)的標(biāo)配。寶馬希望通過(guò)這一技術(shù)，增強(qiáng)其在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

除了寶馬，奔馳和奧迪也在積極與中國(guó)供應(yīng)商合作。奧迪選擇了華為乾崑作為其智能駕駛方案的提供商，而奔馳則更早地與Momenta宣布了合作。奔馳首款搭載Momenta智能駕駛方案的新車CLA，預(yù)計(jì)將于今年四季度在中國(guó)上市，比寶馬的新世代車型更早面市。

盡管有多家中國(guó)智能駕駛供應(yīng)商可供選擇，如華為乾坤、地平線、元戎啟行等，但寶馬最終選擇了Momenta。據(jù)知情人士透露，參與寶馬項(xiàng)目的中國(guó)智能駕駛供應(yīng)商至少有六家。Momenta之所以脫穎而出，可能與其方案在安全性上的充分驗(yàn)證有關(guān)。寶馬集團(tuán)董事高樂(lè)曾強(qiáng)調(diào)，ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）永遠(yuǎn)是安全第一，而非能力上限。

寶馬在新世代電動(dòng)車上搭載了一套名為“駕控超級(jí)大腦”（Heart of joy）的系統(tǒng)，旨在提升駕駛員在駕駛電動(dòng)車時(shí)的樂(lè)趣。該系統(tǒng)通過(guò)調(diào)度驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、底盤反饋等參數(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目的。寶馬希望供應(yīng)商提供的方案能夠與之協(xié)同，共同提升駕駛體驗(yàn)。

除了安全性，寶馬還希望保持其品牌個(gè)性，在智能駕駛中打造出差異化的駕控感受。這一要求不僅限于寶馬，一些豪華和超豪華汽車品牌也向方案商提出了類似的要求。然而，寶馬與Momenta的合作深度目前還不足以充分開放“駕控超級(jí)大腦”的數(shù)據(jù)和接口，因此初版ADAS方案可能無(wú)法完全調(diào)動(dòng)這一系統(tǒng)的潛力。

寶馬擁有大規(guī)模的測(cè)試中心和仿真模擬中心，以及行業(yè)領(lǐng)先的整車集成能力和嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)與跨國(guó)車企的合作，寶馬期望能夠提升本土供應(yīng)商的技術(shù)水平，并將其帶入全球汽車供應(yīng)鏈。雖然目前這些合作主要局限于中國(guó)市場(chǎng)，但未來(lái)有機(jī)會(huì)拓展至全球市場(chǎng)。

寶馬正在推進(jìn)“在中國(guó)、為中國(guó)，以中國(guó)速度創(chuàng)新”的戰(zhàn)略，將中國(guó)優(yōu)秀的科技公司納入其供應(yīng)鏈，以提升技術(shù)迭代效率。除了Momenta，寶馬已經(jīng)在智能座艙領(lǐng)域與阿里、華為展開了合作。

寶馬對(duì)新世代產(chǎn)品寄予厚望，選擇了德文“Neue Klasse”來(lái)命名。這一名稱源自1960至1970年代的寶馬著名產(chǎn)品，也是寶馬從一般汽車品牌躍升為豪華車代表的開始。與在售的新能源車相比，新世代車型在電子電氣架構(gòu)上發(fā)生了重大變化，實(shí)現(xiàn)了中央計(jì)算和跨域整合。這一變化為新車提供了更高的智能化上限。

在智能化維度上，新世代的電子電氣架構(gòu)作為底座，能夠承載豐富的智能化解決方案。寶馬期望通過(guò)這一架構(gòu)，在智能化技術(shù)上追平新勢(shì)力。因此，在架構(gòu)之上的功能層面，寶馬開始更積極地與中國(guó)供應(yīng)商合作。除了智能化，寶馬在產(chǎn)品層面也將對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有所傾斜，準(zhǔn)備推出一系列基于新世代產(chǎn)品的混動(dòng)車型，以切入大型新能源SUV市場(chǎng)。

寶馬是最早量產(chǎn)電動(dòng)車的歐洲豪華品牌之一，早在2014年就在中國(guó)市場(chǎng)推出了兩款純電動(dòng)車。然而，在隨后的幾年中，寶馬的新能源車業(yè)務(wù)陷入沉寂，關(guān)鍵短板在于智能化技術(shù)。近年來(lái)，寶馬加大了在電動(dòng)化、智能化方面的研發(fā)投入，期望通過(guò)Smart EV的方向，重新追上市場(chǎng)步伐。