在汽車行業，一場關于“出海”的較量正悄然升溫。此前，宇星車觀的一篇報道曾提議，車企應積極響應奇瑞集團董事長尹同躍的號召，將比拼的舞臺延伸至海外市場，以實際行動落實“比品牌、比創新”的理念。那么，國內汽車行業的領軍者們，在出口領域的表現究竟如何呢？讓我們一同探究。

數據顯示，2024年，中國共計出口汽車585.95萬輛，其中，排名前十的汽車企業占據了480.08萬輛的份額，占比高達81.93%。這一數據無疑彰顯了頭部車企在海外市場的強勁實力。

上汽集團，作為曾經的出口王者，其2024年的出口量雖有所下滑，但仍以90多萬輛的成績穩居前列。盡管在國內市場遭遇了來自比亞迪等競爭對手的挑戰，失去了多年的銷量冠軍寶座，但在出口領域，上汽依然保持著較高的比例，占比達到15.85%，僅次于奇瑞。

緊隨上汽之后的是吉利和長安，這兩家車企在出口量上均達到了53萬多輛，約占各自總銷量的五分之一。盡管這一比例并不算高，但在激烈的國際競爭中，它們依然展現出了穩定的出口能力。

然而，當目光轉向近年來以新能源車為突破口迅速崛起的比亞迪時，卻發現其在出口領域的表現并不如預期。在2024年的出口比例排名中，比亞迪僅位列第七，遠低于奇瑞、長城和上汽等同行。這一結果無疑給比亞迪敲響了警鐘，提醒其在追求國內市場份額的同時，也不能忽視海外市場的拓展。

更令人意外的是，一汽集團和東風集團這兩家大型央企在出口領域的表現也并不理想。一汽集團憑借一汽-大眾、一汽豐田等合資品牌在國內市場風生水起，但在出口方面卻顯得力不從心。紅旗、奔騰等自主品牌以及解放商用車品牌也未能有效支撐起集團的出海戰略。東風集團同樣面臨著出口比例偏低的困境，其表現甚至低于銷量排名。

相比之下，廣汽集團雖然同樣擁有廣汽豐田、廣汽本田等合資品牌，但其出口表現也相對平平。自家的自主品牌傳祺、埃安等在國際市場上的認可度仍有待提高。

為了更直觀地展現各車企在出口領域的表現，我們將相關數據按照出口比例進行了重新排列。從新的排名中不難看出，奇瑞、長城等車企在海外市場上的競爭力更為突出，而一汽、東風等央企則需加大出海力度，以提升自身的國際影響力。