在探討跨運車的能源消耗效率時，各類動力系統的節能表現呈現出鮮明的對比。

純電動跨運車以其卓越的節能效果脫穎而出。其電機效率高達85%至90%，加之能量回收系統的加持，能有效回收制動及下坡時的動能，節能幅度可達15%至20%。在完成100標準箱（TEU）的作業任務時，耗電量大約在80至100千瓦時之間，能耗僅為同等功率柴油車的三分之一至四分之一。然而，這類車型對穩定電力供應有著較高的依賴性。

混合動力跨運車則在節能與實用性之間找到了良好的平衡點。在低效工況下，它主要依靠電機驅動；而在重載時，發動機與電機協同工作。同樣配備動能回收系統，其能源利用率相較于傳統燃油車提升了30%至40%。完成100TEU作業，油耗約為50至60升柴油，且無需充電設施，實用性顯著。

LNG動力跨運車的節能表現處于中等水平。LNG的熱值高且燃燒充分，但發動機的效率相對較低，同時儲存汽化過程中存在“BOG損耗”，因此其實際節能效果僅略優于柴油車。

相比之下，柴油動力跨運車的節能效果最不理想。頻繁的啟停和怠速狀態導致其效率低下，且缺乏能量回收機制，節能空間有限。

純電動跨運車在節能方面表現最優，尤其適合那些具備充電基礎設施的綠色港口。而在充電條件受限的情況下，混合動力跨運車則成為了一個折中的選擇。展望未來，隨著電池技術的不斷進步和綠色電力的普及，純電動跨運車的節能優勢有望進一步擴大。