在社交平臺和7月3日的上市發(fā)布會上，小鵬汽車董事長何小鵬對于價格的敏感態(tài)度顯得尤為突出。他反復(fù)強(qiáng)調(diào)，小鵬不會走性價比路線，并表示“低于21萬是不可能的”，同時呼吁業(yè)界不要陷入價格戰(zhàn)。

然而，實際行動似乎與言辭有所出入。相隔僅半年多，頂配版的小鵬P7+與G7雖然價格相近，但在配置和智能化水平上已出現(xiàn)顯著差距。特別是G7的Ultra版，搭載了3顆L3級別算力的圖靈芯片，整車有效算力高達(dá)2250TOPS，號稱全球領(lǐng)先。這一代差讓不少P7+車主感到不滿。

值得注意的是，盡管G7 Ultra版配備了強(qiáng)大的圖靈芯片，但其中一顆需要到店后裝。何小鵬解釋稱安裝時間很短，且每月具備大幾千臺的后裝能力，但這仍讓G7帶有些許“期貨”色彩。

這一系列的價格調(diào)整和市場策略，意味著小鵬汽車正在逐步從高端智能車的品牌定位中淡出。過去，小鵬以技術(shù)標(biāo)桿、智能優(yōu)先著稱，與蔚來、理想并稱“新勢力三強(qiáng)”。如今，性價比成為新的關(guān)鍵詞，小鵬與零跑等品牌在同一市場區(qū)間內(nèi)競爭。這種下沉戰(zhàn)略雖然可能帶來短期銷量的提升，但長期來看，品牌重塑將成為一大挑戰(zhàn)。

拋開小鵬在新車發(fā)布前后的營銷手段不談，就產(chǎn)品本身而言，小鵬G7仍具有較強(qiáng)的競爭力。在發(fā)布會上，G7與煥新Model Y進(jìn)行了多次對比，結(jié)果顯示，G7在續(xù)航、底盤、空間、舒適性和智能化等方面均優(yōu)于Model Y。甚至有評論認(rèn)為，煥新Model Y在小鵬G7面前黯然失色。

然而，小鵬G7的真正目標(biāo)遠(yuǎn)不止Model Y，而是近日上市的小米YU7。盡管沒有達(dá)到小米YU7上市3小時就獲得20萬大定的輝煌成績，但G7上市9分鐘內(nèi)大定也突破了萬輛。結(jié)合其19.68萬的起售價，未來訂單量的進(jìn)一步增長指日可待。

面對激烈的市場競爭，小鵬迫切需要證明自己的交付能力。零跑6月交付量超過4.8萬輛，比亞迪更是超過了38萬輛。如果小鵬無法承接大量訂單，即使雷軍在直播中極力推薦G7，也難以應(yīng)對洶涌而來的市場需求。

在發(fā)布會上，央視名嘴朱廣權(quán)多次打趣何小鵬過于技術(shù)化、不夠直白。何小鵬自嘲為“直男”，并坦言在G7的打造過程中深刻感受到了“情緒”的重要性。然而，整場發(fā)布會中，情緒價值的輸出主要來自朱廣權(quán)，何小鵬給人留下深刻印象的主要是他對技術(shù)分享的熱情和對舞臺的不舍。他渴望有更多的時間詳細(xì)介紹G7的技術(shù)優(yōu)點和福利政策，讓每一位消費者都能充分了解。

盡管何小鵬的營銷能力仍有提升空間，但他的真誠卻是無可置疑的。