小米北京工廠展示的電動汽車

訊 北京時間7月1日，據《日經亞洲》報道，小米準備擴大電動汽車產能，通過在工廠部署的1000臺機器人來應對其電動汽車的超高需求。

小米目前唯一的一座電動汽車工廠位于北京，占地72萬平方米，廠區內還包括一家銷售門店、一個交付中心和一條測試跑道。工廠本身是一個長方形建筑，內部設有沖壓、壓鑄、車身制造、噴涂、電池組裝和整車裝配六大工藝流程。《日經亞洲》在最近參觀該廠時發現，機器人在這六個環節中都發揮著關鍵作用。

小米對超級大壓鑄技術深以為傲。這是一種鋁合金壓鑄工藝，能夠一次性制造出大型車身部件。例如，在傳統制造工藝下，安裝在后輪上方的一個大模塊需要由72個部件焊接而成，焊接點多達840處。相比之下，壓鑄工藝則可以一次性壓鑄出一個大型部件，生產時間縮短近一半。

“我們公司和特斯拉是目前中國僅有的兩家擁有此類巨型壓鑄機的企業?！币晃恍∶坠S向導表示。

小米使用一體化壓鑄技術

在小米工廠內，一臺巨大的白色巨型壓鑄機占據了中心位置。這臺機器生產的部件會源源不斷地被輸送到附近離地面幾米高的三層貨架上。

小米表示，該公司通過高性能激光雷達傳感器對部件進行自動化檢測，并使用人工智能協助查找缺陷，準確率接近100%。

自動化生產

自動導引車會將部件從巨型壓鑄機運送到檢測環節。各種形狀和大小的機械臂不斷重復旋轉，以執行其指定任務，仿佛機器人真正接管了整個工廠。

車身框架的組裝無需人工協助。車門在一分鐘內完成安裝?！度战泚喼蕖吩趨⒂^過程中看到的區域井然有序，與傳統的裝配廠形成鮮明對比。

《日經亞洲》在參觀小米工廠內部時被禁止拍照。此次參觀也未能看到成品車輛下線的情景。

但是與傳統流水線不同的是，小米工廠不是在巨大的傳送帶上組裝部件，而是由自動導引車將成品部件運送給機器人，由機器人組裝車輛。整個運作流程更類似于小米的最早業務：智能手機制造。

小米使用機器人組裝車身框架

在小米工廠，每76秒就有一輛車下線，日產量約為1000輛。自2024年6月起，該工廠已全負荷運轉，實行兩班倒，每班有1000名員工。

對標特斯拉

小米首家工廠旁邊的第二座電動汽車工廠已接近完工，該公司還計劃在廠區東側建設第三座工廠。

自2024年3月首款電動汽車SU7發布以來，小米的汽車銷量迅速攀升。該車型擁有運動感十足的外觀，并能與小米手機無縫連接。

小米SU7對標的是特斯拉Model 3轎車。小米SU7的售價為21.59萬元人民幣，而Model 3在中國的起售價為23.55萬元人民幣。懂車帝的數據顯示，過去一年，SU7累計銷售了25.6萬輛，而Model 3的銷量約為20萬輛。

小米每76秒下線一輛電動汽車

上周四，小米董事長兼CEO雷軍宣布，小米首款SUV YU7正式發布，起售價為25.35萬元人民幣，低于特斯拉Model Y在中國的26.35萬元人民幣起售價。雷軍在發布會上大力宣傳了YU7在續航和動力方面對Model Y的優勢。盡管特斯拉在輔助駕駛功能等方面領先，但雷軍堅持認為YU7整體規格更高，客戶體驗更佳。

小米稱，YU7在上周四晚上10點開售后三分鐘內便收到了20萬輛訂單。中國天風證券在6月22日的研報中預測，該車型將加速小米的增長。天風證券指出，YU7有潛力成為遠超市場預期的爆款。

根據懂車帝的數據，特斯拉旗艦車型Model Y在過去一年的銷量約44萬輛。小米電動汽車工廠已經開始生產YU7，等待發貨的車輛已存放在倉庫中。(作者/簫雨)

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