近期，國家市場監督管理總局正式宣告，廣汽本田與東風本田遵循《缺陷汽車產品召回管理條例》等相關規定，已提交車輛召回計劃備案。此次召回行動針對的是2022至2024年間制造的多款國產汽油及混合動力車型，召回總量高達38萬輛。其中，廣汽本田涉及24萬輛，東風本田則涉及14萬輛，車型覆蓋雅閣、英仕派、思域、CR-V等熱門系列。

召回原因是這些車輛的高壓燃油泵內部組件因制造工藝問題可能存在應力集中導致的裂紋。在極端情況下，這種缺陷可能引發燃油泄漏，增加自燃風險和排放超標問題。這不僅影響燃油系統的穩定性，還可能對行車安全及環境合規性構成嚴重威脅。

針對這一安全隱患，兩家公司迅速制定了應對措施。從2025年8月31日起，廣汽本田與東風本田將通過掛號信等渠道通知受影響車主，并免費為他們更換改進后的高壓燃油泵。據客服介紹，廣汽本田的更換過程大約需要二至四小時，而東風本田則大約需要一至一個半小時。

事實上，本田在國內市場因產品質量問題召回并非首次。例如，今年早些時候，本田曾因轉向機彈簧問題召回了超過136萬輛汽車，包括思域、HR-V等車型。頻繁的產品召回無疑對本田的品牌形象和市場表現造成了影響。

近年來，本田在中國市場的銷量持續下滑，尤其是在新能源汽車市場迅速崛起的背景下。作為日系三大汽車品牌之一，本田曾憑借東風本田和廣汽本田兩家合資公司在2020年實現了年銷量162.7萬輛的輝煌業績。然而，隨著國內新能源汽車市場的快速發展，本田的轉型步伐顯得相對緩慢，導致其銷量逐年下滑。從2021年至2024年，本田在華銷量分別同比下滑4%、21%、10%和31%。2024年，本田在華終端汽車累計銷量僅為85.2萬輛，自2015年以來首次跌破百萬輛大關。

今年5月，本田在中國的終端汽車銷量為5.5萬輛，同比下滑16.8%；前5月累計銷量為25.67萬輛，較上年同期下滑26%。盡管本田計劃到2025年將電動化車型占比提升至50%，但實際市場表現并不理想。例如，廣汽本田推出的新能源車P7在5月份的月銷量僅為142輛，而東風本田的燁S7同期銷量也僅為52輛，遠低于自主品牌競品。

面對銷量下滑和市場競爭的壓力，本田在中國市場的轉型之路依然任重道遠。如何加快電動化步伐，提升產品質量，恢復消費者信心，將是本田未來在中國市場發展的關鍵所在。