近期，關(guān)于新能源汽車電池壽命的討論再次升溫，一些消費(fèi)者長(zhǎng)期持有的觀念——新能源汽車電池不耐用，似乎正面臨挑戰(zhàn)。過(guò)去，人們普遍認(rèn)為電動(dòng)汽車在行駛一定里程后，電池容量會(huì)大幅衰減，導(dǎo)致續(xù)航里程銳減，更換電池的成本高昂。然而，最新的研究報(bào)告卻給出了截然不同的結(jié)論。

根據(jù)英國(guó)遠(yuǎn)程信息處理公司Geotab發(fā)布的研究，基于對(duì)超過(guò)1萬(wàn)輛電動(dòng)車的數(shù)據(jù)分析，結(jié)果顯示電動(dòng)車的平均電池容量每年僅衰減約1.8%。這意味著，在不出現(xiàn)重大事故的情況下，一輛電動(dòng)車的電池在20年后的最大容量仍能保持在新車時(shí)的64%左右。盡管續(xù)航有所下降，但仍能滿足日常使用需求，甚至超過(guò)了美國(guó)汽車的平均使用壽命。

然而，并非所有報(bào)告都持樂(lè)觀態(tài)度。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（中汽研）在2024年11月發(fā)布的一份報(bào)告指出，2019款特斯拉Model 3在行駛了11.6萬(wàn)公里后，電池健康度仍保持在89.3%，而2020款理想ONE在行駛10.3萬(wàn)公里后，電池健康度則降至75.6%。即便按年份計(jì)算，Model 3的電池衰減也略超過(guò)2%，這與Geotab的數(shù)據(jù)存在明顯差異。

消費(fèi)者對(duì)新能源汽車電池壽命的擔(dān)憂，很大程度上源于對(duì)電子設(shè)備電池衰減的熟悉。手機(jī)、平板電腦等數(shù)碼產(chǎn)品因使用頻繁，電池衰減較快，一年內(nèi)電池容量衰減10%左右并不罕見(jiàn)。相比之下，汽車的電池使用條件則溫和得多。按照車企提供的質(zhì)保限制，一年3萬(wàn)公里的行駛里程計(jì)算，一輛續(xù)航500公里的汽車一年大約需要充電60到80次，遠(yuǎn)低于數(shù)碼產(chǎn)品的充電頻率。

事實(shí)上，車企和電池企業(yè)一直在致力于提升電池壽命。例如，全球電池行業(yè)龍頭寧德時(shí)代聲稱其電池壽命最高可達(dá)16年或200萬(wàn)公里，而一些新興技術(shù)如深藍(lán)汽車的金鐘罩2.0系統(tǒng)電池組、吉利汽車的神盾短刀電池等，也宣稱能實(shí)現(xiàn)高達(dá)數(shù)千次的循環(huán)充電次數(shù)和超過(guò)百萬(wàn)公里的電池壽命。這些技術(shù)進(jìn)步有效緩解了消費(fèi)者對(duì)電池壽命的擔(dān)憂。

在實(shí)際應(yīng)用中，不少消費(fèi)者也反映他們的新能源汽車電池衰減并不嚴(yán)重。例如，有知乎網(wǎng)友曬出其2016年購(gòu)買的帝豪EV，在行駛了10萬(wàn)公里后，電池健康度仍高達(dá)95%。新能源汽車在出租車行業(yè)的普及也證明了其電池的耐用性。在廣州等地區(qū)，新能源汽車已成為出租車司機(jī)的主流選擇，許多出租車行駛里程超過(guò)40萬(wàn)公里，電池衰減卻不到20%。

為了進(jìn)一步消除消費(fèi)者的顧慮，車企還提供了三電質(zhì)保服務(wù)。比亞迪、奇瑞、吉利等頭部品牌的部分車型已加入三電終身質(zhì)保行列，而未提供終身質(zhì)保的車企也通常提供時(shí)長(zhǎng)在8年左右、續(xù)航里程在15萬(wàn)公里左右的質(zhì)保服務(wù)。在質(zhì)保期內(nèi)，如果電池衰減嚴(yán)重，車企將免費(fèi)更換電池。

盡管電池壽命問(wèn)題已得到較大改善，但新能源汽車仍面臨諸多挑戰(zhàn)。續(xù)航焦慮、高昂的購(gòu)入成本以及燃油車在駕駛感受、空間大小等方面的優(yōu)勢(shì)，都限制了新能源汽車滲透率的快速提升。盡管政策支持和市場(chǎng)需求推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，但新能源汽車與燃油車仍將長(zhǎng)期處于競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。

固態(tài)電池被視為解決續(xù)航焦慮的潛在方案。奇瑞等車企已推出能量密度高達(dá)600Wh/kg的全固態(tài)電池，續(xù)航里程可達(dá)1500公里以上。然而，固態(tài)電池的高昂成本仍是其普及的一大障礙。比亞迪高管預(yù)測(cè)，固態(tài)電池要到2030年才能降低到與液態(tài)電池相同的價(jià)格。因此，在短期內(nèi)，長(zhǎng)續(xù)航與低成本仍難以兼得。

盡管消費(fèi)者對(duì)新能源汽車電池壽命的擔(dān)憂有所緩解，但新能源汽車仍需在續(xù)航、成本等方面取得突破，才能進(jìn)一步蠶食燃油車的市場(chǎng)份額。