二手車市場近期掀起波瀾，一種被稱為“0公里二手車”的特殊車型引發(fā)了廣泛關(guān)注。這類車輛雖然是二手車名義，但實際上行駛里程幾乎為零，它們以一種獨特的方式出現(xiàn)在市場上，對傳統(tǒng)的汽車銷售模式構(gòu)成了挑戰(zhàn)。

老詹，一個在二手車行業(yè)摸爬滾打多年的從業(yè)者，年初時因看到“0公里二手車”的利潤空間，決定大膽進貨7輛。然而，好景不長，隨著市場對這種車型態(tài)度的變化，老詹發(fā)現(xiàn)自己手中的車開始貶值，價格甚至跌破了入手時的成本。他開始焦慮，將剩余的3輛車戲稱為“祖宗”，迫切希望盡快出手。

據(jù)長城汽車董事長魏建軍透露，這種“0公里二手車”現(xiàn)象在行業(yè)內(nèi)并不罕見，多家線上平臺都在銷售此類車輛。這些車輛通常是通過新車上牌后再轉(zhuǎn)售的方式進入二手車市場，不僅擾亂了汽車銷售秩序，還可能導(dǎo)致車企銷售數(shù)據(jù)失真。因此，商務(wù)部消費促進司近期召集車企和相關(guān)行業(yè)機構(gòu)召開座談會，旨在規(guī)范整治這一現(xiàn)象，并引導(dǎo)二手車出口。

“0公里二手車”并非新鮮事物，但在二手車市場內(nèi)，它們通常被冠以“準新車”的名號，以避免監(jiān)管和售后糾紛。這類車輛通常行駛里程在0-1000公里內(nèi)，手續(xù)齊全，雖然名義上已成為二手車，但實際上與新車無異。老詹回憶，十幾年前他就開始接觸這類車輛，當時它們還是小眾玩物，利潤高、出貨快。

然而，近年來二手車市場的興起改變了這一局面。隨著二手車交易量首次超過新車上牌量，二手車成為汽車消費的重要增量。這不僅改變了消費者的購車偏好，也讓“0公里二手車”成為了一種折中選擇。對于剛畢業(yè)的年輕人、在外務(wù)工想風光回鄉(xiāng)的中年群體以及將車作為生產(chǎn)工具的司機來說，這類車輛既能兼顧成本又能滿足體面需求。

但“0公里二手車”市場的繁榮并非沒有隱憂。老詹分析，由于車企價格調(diào)整頻繁，不少車主在買回新車后不久就發(fā)現(xiàn)價格下跌，導(dǎo)致市場觀望情緒濃厚，0公里車越來越難出手。這類車輛還涉及首任車主權(quán)益、經(jīng)銷商沖量、車企清庫存等多重復(fù)雜因素。

為了消化首任車主的權(quán)益限制，一些車企將終身質(zhì)保等服務(wù)與首任車主綁定，一旦車輛過戶，相關(guān)權(quán)益自動終止。這對二手買家來說意味著高昂的潛在成本。然而，在網(wǎng)約車司機等特定消費群體中，這些限制并不構(gòu)成障礙。他們更關(guān)注的是車輛的運營成本和回本速度。

經(jīng)銷商與車企之間的“數(shù)字游戲”也是催生0公里車的重要因素之一。為了沖量和保返點，經(jīng)銷商會先以公司或個人的名義買下車輛計入銷量，然后再折價轉(zhuǎn)給二手車商進行二次銷售。這種做法雖然對經(jīng)銷商和二手車商來說有共贏之處，但也可能導(dǎo)致車企銷售數(shù)據(jù)失真。

除了國內(nèi)市場，0公里車還流向了海外。一些來自中亞、中東以及非洲國家的淘車客會向車商提出收購里程少于500公里的新能源車。這些車輛不僅手續(xù)齊全、價格合理，還能滿足海外市場的特殊需求。

然而，“0公里二手車”市場的繁榮背后也隱藏著亂象。這類車輛通常以低價出現(xiàn)在平臺上，對正規(guī)渠道的新車銷售構(gòu)成沖擊。價格戰(zhàn)從主機廠一路打到終端市場，再蔓延到直播間。一些主播甚至以極低的利潤售賣“廠家清倉”的0公里車，進一步加劇了市場競爭。

面對這一局面，老詹雖然嘴上說著不想再碰0公里車，但手中仍握著三輛沒賣出去的車輛。他感慨道：“車應(yīng)該是商品，而不是投機的工具。”

在二手車市場內(nèi)，一家曾經(jīng)庫存上百輛新能源車的檔口如今已空蕩蕩。這一幕不僅反映了“0公里二手車”市場的興衰變遷，也警示著從業(yè)者：在追求利潤的同時，不能忽視市場的規(guī)范和消費者的權(quán)益。