昨晚，小米旗下新款車型YU7正式發布，市場反響熱烈，僅三分鐘內大定訂單便突破了20萬，鎖單率高達60%以上。這一成績無疑給汽車行業帶來了不小的震動，尤其是那些在新媒體營銷領域正努力耕耘的車企們。

面對小米YU7的強勢表現，不少車企友商在新媒體平臺上顯得既焦慮又積極。他們深知，在這個信息爆炸的時代，如何有效地吸引并留住消費者的注意力，成為了決定銷售成敗的關鍵。因此，盡管面臨重重挑戰，這些車企依然咬緊牙關，不斷加大在新媒體營銷方面的投入。

近年來，汽車行業的營銷戰場已經發生了翻天覆地的變化。曾經，高端有質感的TVC廣告是汽車品牌展示自身實力與魅力的主要方式。然而，隨著互聯網的普及和社交媒體的興起，這一傳統營銷方式逐漸被企業高管個人IP打造、銷售人員日常直播所取代。營銷陣地也從汽車之家、懂車帝等垂直領域網站，擴展到了抖音、快手、小紅書、視頻號等更加生活化的平臺。

據新榜矩陣通發布的《2024年車企新媒體矩陣研究報告》顯示，國內市場銷售TOP20的車企品牌，均采取了橫跨多個平臺的矩陣策略。參與統計的汽車品牌中，單個品牌的平均賬號數高達1700個以上。這些賬號不僅覆蓋了品牌官方號，還包括經銷商、車企高管和銷售人員的自媒體賬號，他們共同構成了汽車品牌在新媒體領域的強大陣容。

以快手為例，該平臺的經銷商規模已經超過了2.7萬家，超過90家主機廠賬號在進行長期的活躍經營。截至今年4月，這些賬號的粉絲規模已經超過4億。這些數字背后，是汽車品牌對新媒體營銷的高度重視和持續投入。

在新媒體營銷中，汽車銷售人員們紛紛化身自媒體博主，以更加生活化的姿態出現在消費者的視野中。他們通過直播、短視頻等形式，展示自己的工作日常、車輛配置及賣點，甚至用方言口播出鏡來打造個人IP，吸引本地潛在購買人群。這種“人均自媒體博主”的現象，已經成為汽車行業新媒體營銷的一大特色。

然而，新媒體營銷并非一蹴而就。對于車企而言，關鍵在于如何高效地觸達用戶并搶奪用戶。在新媒體平臺上，線索成為了衡量營銷效果的重要指標。線索即用戶通過某一渠道留下的個人信息，后續銷售可以根據這些線索進行回訪、線上解答、邀約到店等動作，最終促成交易。

隨著短視頻平臺的崛起，汽車品牌的銷售方式也進入了3.0時代。直播、短視頻、自媒體成為了更加“低成本高回報”的線索渠道。不少車企通過新媒體矩陣的建設和運營，成功實現了銷量的提升。例如捷途汽車，在2024年的銷量較2023年同期激增80.3%，其中新媒體渠道的銷量占比高達40%。

然而，隨著各車企對新媒體的進一步投入，競爭也日益激烈。一些流量較差的經銷商表示，現在的新媒體營銷“不播就沒線索，不投錢就沒流量”。盡管如此，他們依然堅持投入，因為相比傳統的垂類媒體，新媒體的線索成本仍然具有優勢。

車企之所以要爭奪新媒體的流量，原因主要有三。首先，汽車市場的競爭加劇，新品牌不斷涌現，爭奪流量就是爭奪市場。其次，獲客邏輯發生了根本改變。隨著短視頻內容平臺的興起，用戶可以在線上獲取關于汽車的資訊并形成偏好，輔助購車決策。最后，用戶的購車行為也發生了變化。汽車不再僅僅是出行代步工具或身份的象征，更代表了個性、圈層與生活方式。因此，線上營銷、直播的方式更容易展現汽車的生活場景與品牌調性，吸引細分市場的用戶人群。

在新媒體營銷的大潮中，不少車企已經嘗到了甜頭。然而，如何更加高效、精準地運營新媒體賬號，仍然是汽車品牌們需要不斷探索和總結的課題。同時，如何利用大數據和智能營銷工具來優化營銷效果，也是平臺和車企共同面臨的挑戰和機遇。