隨著汽車工業的不斷進步，特別是新能源時代的到來，發動機技術作為衡量汽車性能與價值的關鍵指標，正經歷著前所未有的變革。從燃油車到混合動力車，乃至插電式混動與增程式電動車，發動機技術的創新和應用方向日益明確。本文將深入探討，當代新車需具備哪些發動機新技術才能被視為符合時代標準。

超高壓缸內直噴技術是當前發動機領域的一大亮點。長安新藍鯨1.5T、阿維塔昆侖1.5T增程器以及大眾EA888 2.0TSI evo5等機型，均采用了這一技術。自乘用車發動機供油方式從化油器時代演進至歧管電噴，再至缸內直噴，燃油供給的精準度與霧化效果顯著提升，為高效燃燒奠定了堅實基礎。長安馬自達推出的昂克賽拉和CX-30壓燃版，更是憑借SPCCI技術，實現了驚人的16.3:1壓縮比（海外版），供油壓力高達700Bar，進一步證明了超高壓直噴技術的潛力。

混合噴射系統也在部分車型上得到應用，如豐田M20、大眾EA888及日產VC-T發動機的部分型號。該系統結合了歧管電噴與缸內直噴的優勢，在低負載時采用歧管電噴，高負載時切換至缸內直噴，從而在動力輸出、積碳控制、燃燒效率及顆粒物排放等方面達到更佳平衡。

新能源時代下，發動機技術更加注重高效運行。比亞迪DM 1.5T與長城Hi4 1.5T等混動專用發動機，通過深度米勒循環與VGT可變幾何截面渦輪增壓器的結合，實現了膨脹比大于壓縮比，最大限度地利用了汽油燃燒產生的動能。以比亞迪DM5.0發動機為例，其膨脹比達到14:1，最高熱效率高達45.3%，在渦輪增壓發動機中表現卓越。

另一方面，自吸發動機則通過阿特金森循環（模擬）來提高熱效率。吉利雷神EM-i 1.5L發動機便是一例，其通過進氣門晚關技術，實現了少燒油、多做功的效果，最高熱效率達到了46.5%，位居同類發動機前列。該發動機還采用了“馭風-火龍卷”燃燒系統，通過優化進氣歧管與活塞頂設計，形成高效湍流，促進汽油與空氣的混合，進一步提升了燃燒效率。

值得注意的是，奇瑞鯤鵬動力1.5T發動機同樣采用了高滾流比進氣道設計，整機滾流比高達3.8，最新版本的鯤鵬天擎混動發動機更是將滾流比提升至4以上，進一步推動了發動機技術的革新與發展。