在半導(dǎo)體行業(yè)的風(fēng)云變幻中，英特爾的一則重大決定震驚了業(yè)界：2025年6月24日，這家科技巨頭正式宣布關(guān)閉其汽車業(yè)務(wù)部門，并大規(guī)模裁撤該部門的員工。這一決定，為英特爾自2017年以高達(dá)153億美元收購Mobileye以來，在汽車領(lǐng)域的雄心壯志畫上了一個不完美的句號。

早在四月，新任CEO陳立武便發(fā)出了裁員的預(yù)警信號，而如今的裁員與業(yè)務(wù)關(guān)閉，無疑是對這一預(yù)警的殘酷兌現(xiàn)。不僅如此，英特爾的制造部門也將從7月起實施20%的裁員計劃，而營銷職能更是被整體外包出去。這一系列舉措，無疑是英特爾在面對激烈市場競爭時的無奈之舉，也是其戰(zhàn)略收縮的明顯信號。

回顧2017年，英特爾豪擲千金收購Mobileye的舉動，曾讓整個業(yè)界為之震動。當(dāng)時的Mobileye，在高級駕駛輔助系統(tǒng)視覺芯片領(lǐng)域已是無人能敵，其Eye-Q系列芯片裝車量遙遙領(lǐng)先。英特爾的初衷，是將Mobileye的頂尖感知能力與自身在計算、5G等領(lǐng)域的深厚積累相結(jié)合，共同打造自動駕駛的端到端解決方案。然而，美好的愿景并未能如愿以償。

被收購后的Mobileye，雖然技術(shù)有所進(jìn)步，新一代芯片性能更強(qiáng)，但其堅持的“芯片+感知算法”打包模式，在汽車行業(yè)逐漸擁抱開放平臺、軟硬解耦的大潮中，顯得格格不入。與此同時，英偉達(dá)憑借其開放的DRIVE平臺和強(qiáng)大的AI算力，迅速贏得了大批車企客戶的青睞，不斷蠶食著Mobileye的市場份額。Mobileye與英特爾內(nèi)部其他汽車業(yè)務(wù)之間的協(xié)同也并未如預(yù)期般順利。

面對這一困境，英特爾在2022年做出了讓Mobileye獨立上市的決定。這一看似是資本運作的舉動，實則已為英特爾整體汽車戰(zhàn)略的收縮埋下了伏筆。Mobileye單飛后，其技術(shù)路線和客戶策略與英特爾主體的汽車業(yè)務(wù)漸行漸遠(yuǎn)，資源共享變得困難。英特爾的角色也開始悄然轉(zhuǎn)變，重心轉(zhuǎn)向為Mobileye提供底層芯片代工支持，而非親自下場競爭。

即便在Mobileye獨立后，英特爾也并未完全放棄在汽車芯片領(lǐng)域的野心。2024年初，英特爾高調(diào)宣布向汽車領(lǐng)域注入能力，推出了人工智能增強(qiáng)型、軟件定義汽車系統(tǒng)芯片（SDV SoC），并成功吸引了吉利旗下高端電動品牌極氪等客戶的關(guān)注。同時，英特爾還收購了專注電動汽車能源管理芯片的Silicon Mobility公司，試圖補(bǔ)齊電動化領(lǐng)域的短板。

然而，當(dāng)英特爾在2024年全力進(jìn)軍汽車市場時，卻發(fā)現(xiàn)市場早已被瓜分殆盡。高通的驍龍座艙平臺憑借其在手機(jī)界的霸主地位，幾乎成為了高端智能汽車的標(biāo)配；而英偉達(dá)的Orin芯片則牢牢占據(jù)了高階自動駕駛算力的高地。作為后來者的英特爾，既無先發(fā)優(yōu)勢，又缺乏裝機(jī)量支撐，處境極為尷尬。更糟糕的是，其汽車SoC在關(guān)鍵的AI算力密度和能效比上，并未展現(xiàn)出碾壓性的實力，而其在消費市場表現(xiàn)不佳的Arc顯卡也讓業(yè)界對其車規(guī)級產(chǎn)品的成熟度和可靠性產(chǎn)生了質(zhì)疑。

除了硬件競爭外，軟件生態(tài)和開發(fā)者社區(qū)也是汽車芯片競爭的重要一環(huán)。高通、英偉達(dá)在汽車軟件工具鏈、中間件支持和合作伙伴生態(tài)上投入巨資，積累深厚。而英特爾作為追趕者，構(gòu)建自己的生態(tài)圈需要持續(xù)投入和足夠耐心，但市場已留給它的時間和空間并不多。英特爾在汽車業(yè)務(wù)上的資源錯配和戰(zhàn)略搖擺也是導(dǎo)致其失敗的重要原因之一。在收購Mobileye后，英特爾未能有效融合雙方的優(yōu)勢資源形成合力；同時，Mobileye在ADAS市場積累的成功經(jīng)驗也未能有效輸血給英特爾拓展其他新市場。

最終，當(dāng)英特爾的核心PC和數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)不斷受到AMD、英偉達(dá)的挑戰(zhàn)時，其分散資源的行為無異于自縛手腳。再加上汽車芯片對功能安全、超長生命周期支持、極端環(huán)境下的可靠性以及與復(fù)雜整車電子系統(tǒng)的深度集成要求極高，遠(yuǎn)非消費電子或服務(wù)器芯片的經(jīng)驗可以簡單復(fù)制。因此，在半導(dǎo)體行業(yè)廝殺慘烈的背景下，英特爾持續(xù)燒錢供養(yǎng)一個非核心業(yè)務(wù)已經(jīng)對投資者越來越難以交代。如此來看，關(guān)停汽車業(yè)務(wù)只是時間問題罷了。