近年來，奧迪在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上經(jīng)歷了不少波折。曾幾何時(shí)，奧迪雄心勃勃地推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略，但現(xiàn)實(shí)卻給出了不同的答案。

據(jù)最新財(cái)報(bào)顯示，奧迪在2023年的電動(dòng)車業(yè)務(wù)虧損高達(dá)18億歐元，整體銷量增長(zhǎng)也顯得乏力。盡管在2025年第一季度，純電車型銷量同比增長(zhǎng)了30.1%，但占總銷量的比例依然僅為11.9%。在中國(guó)這一電動(dòng)化進(jìn)程最為迅速的市場(chǎng)，一汽奧迪的燃油車銷量依然占據(jù)了90%的份額。

與此同時(shí)，全球電動(dòng)車市場(chǎng)的增長(zhǎng)步伐也開始放緩。2024年，全球電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)率僅為25%，遠(yuǎn)低于前一年的61%。歐洲和北美的消費(fèi)者仍在觀望，政策補(bǔ)貼的退坡、充電基礎(chǔ)設(shè)施的不足以及續(xù)航焦慮等問題，使得“全面電動(dòng)化”的推進(jìn)遭遇了挑戰(zhàn)。

面對(duì)這一系列挑戰(zhàn)，奧迪決定調(diào)整戰(zhàn)略方向，不再為電動(dòng)化設(shè)定嚴(yán)格的時(shí)間表，而是更加注重戰(zhàn)略的靈活性。奧迪CEO高德諾表示：“最重要的不是制定一份固定的路線圖，而是具備應(yīng)對(duì)變化的能力。”

奧迪的這一決定并非否定電動(dòng)化，而是在重新定義電動(dòng)化的推進(jìn)方式。電動(dòng)化依然是奧迪的核心戰(zhàn)略，但公司不再以“倒計(jì)時(shí)”的方式逼迫自己，而是更加注重理想與現(xiàn)實(shí)的結(jié)合。未來三年內(nèi)，奧迪將繼續(xù)推出新一代電動(dòng)車型，包括奧迪Q6L e-tron、A6 e-tron和Q8 e-tron等。

奧迪還將牽頭大眾集團(tuán)下一代SSP平臺(tái)的開發(fā)，這一平臺(tái)被視為汽車產(chǎn)業(yè)的“安卓系統(tǒng)”。首批基于該平臺(tái)打造的車型將于2027年問世，這標(biāo)志著奧迪從電動(dòng)化向“軟件定義汽車”的轉(zhuǎn)型。奧迪在優(yōu)化燃油車的同時(shí)，也在不斷提升智能化與電動(dòng)化產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

奧迪之所以選擇“慢下來”，背后有著復(fù)雜的戰(zhàn)略考量。一方面，全球市場(chǎng)的割裂現(xiàn)實(shí)使得奧迪的電動(dòng)化戰(zhàn)略難以一概而論。在不同地區(qū)，燃油車與電動(dòng)車的市場(chǎng)表現(xiàn)差異顯著。另一方面，盈利與現(xiàn)金流的現(xiàn)實(shí)問題也不容忽視。目前，奧迪73%的利潤(rùn)仍來自傳統(tǒng)燃油車型，而電動(dòng)產(chǎn)品尚未貢獻(xiàn)正現(xiàn)金流。因此，奧迪需要在穩(wěn)住基本盤的前提下，逐步推進(jìn)電動(dòng)化。

奧迪的這一決策也反映了整個(gè)汽車行業(yè)的共識(shí)：全面電動(dòng)化不是一條直線前進(jìn)的道路，而是一個(gè)不斷調(diào)整和進(jìn)化的過程。奔馳、寶馬、大眾和豐田等車企都在根據(jù)自身情況調(diào)整電動(dòng)化戰(zhàn)略的節(jié)奏。奧迪撤回“禁燃時(shí)間表”，并非戰(zhàn)略松懈，而是對(duì)復(fù)雜現(xiàn)實(shí)的主動(dòng)應(yīng)對(duì)。它沒有放棄電動(dòng)化，而是選擇了一條更加現(xiàn)實(shí)主義的道路，以期在曲折的轉(zhuǎn)型過程中走得更遠(yuǎn)。