在中國汽車市場，消費者以精明著稱，購車決策往往經(jīng)過深思熟慮。然而，一個看似矛盾的現(xiàn)象正悄然興起：那些以務(wù)實著稱的消費者，卻對“中庸之道”的增程式電動車情有獨鐘。

這一現(xiàn)象并非空穴來風。眾多汽車品牌，在推出增程式車型后，銷量顯著提升。理想、問界等品牌借此崛起，小鵬汽車也迅速跟進，補上了增程技術(shù)的課程。就連原本堅持純電路線的智己、阿維塔等品牌，也開始涉足增程式電動車領(lǐng)域。

增程式電動車儼然成為了眾多品牌的“救星”。以零跑汽車為例，該品牌起初主打純電動車型，但市場表現(xiàn)平平，IPO認購也慘淡收場。然而，自推出增程式車型C11后，銷量迅速攀升。2023年，C11的銷量幾乎翻倍，而到了2024年，零跑憑借“增程+純電”的雙線策略，一度超越理想汽車，成為新勢力月度銷量冠軍。

阿維塔、智界等品牌同樣受益匪淺，增程式車型的推出，讓它們的銷量立竿見影。翻看2024年新能源銷量榜，理想汽車穩(wěn)居新勢力第一，緊隨其后的問界、零跑、深藍等品牌，無一例外都推出了增程式車型。相比之下，堅持純電路線的品牌，要么銷量下滑，要么依靠大幅降價維持市場地位。

那么，為何增程式電動車會受到如此追捧呢？一方面，它滿足了中國消費者對于“全場景適用”的需求。無論是日常通勤還是長途旅行，增程式電動車都能游刃有余。電量充足時，享受純電的安靜與順滑；電量不足時，加油即可繼續(xù)前行，無需擔心續(xù)航問題。

另一方面，增程技術(shù)的門檻相對較低，幾乎任何具備整車制造能力的車企都能涉足。與插電式混合動力車相比，增程式電動車無需考慮復(fù)雜的結(jié)構(gòu)匹配和能耗優(yōu)化問題。只需搭載一臺發(fā)動機和發(fā)電機組，即可實現(xiàn)“可油可電”的功能。

盡管增程式電動車的熱度很高，但其實際銷量仍遠低于插電式混合動力車。這主要是因為，雖然消費者普遍接受“可油可電”的概念，但對于大多數(shù)車企來說，增程式電動車是技術(shù)門檻較低、更易實現(xiàn)的選擇。因此，在插混技術(shù)更為成熟的比亞迪等品牌的壓力下，增程式電動車的市場份額仍有限。

然而，增程式電動車的紅利期遠未結(jié)束。盡管純電技術(shù)不斷進步，如兆瓦閃充等黑科技不斷涌現(xiàn)，但基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)仍跟不上汽車技術(shù)的發(fā)展步伐。以比亞迪的兆瓦閃充為例，雖然理論上可以實現(xiàn)“充電5分鐘續(xù)航400公里”，但這樣的充電樁在全國范圍內(nèi)仍寥寥無幾。因此，在純電動車續(xù)航焦慮尚未完全解決的情況下，增程式電動車仍具有廣闊的市場前景。

隨著消費者對增程式電動車的接受度不斷提高，高端車型也越賣越好。這使得車企更加堅定了涉足增程式電動車領(lǐng)域的決心。畢竟，在市場競爭日益激烈的今天，技術(shù)先不先進并不重要，關(guān)鍵是能否滿足消費者的需求并占據(jù)市場份額。