近期，網絡上流傳了一則關于江鈴福特或將并入長安福特的傳聞。針對這一消息，江鈴汽車正式發表聲明，明確表示作為上市公司，目前并無資產重組或整合的相關計劃。

江鈴汽車在聲明中強調，面對當前激烈的市場競爭環境，公司一直致力于與合資伙伴及經銷商共同努力，旨在構建一個健康、活力充沛且可持續發展的銷售服務網絡。他們通過提升運營效率和加強跨網絡協同作用，以期增強企業和經銷商的整體盈利能力。對于無端的謠言和猜測，江鈴汽車選擇不予置評。

回顧歷史，江鈴汽車與福特的合作始于1995年，當時福特入股江鈴汽車32%的股份，雙方首次合作生產的是商用車領域的輕型客車——福特全順系列。憑借這一合作，江鈴汽車在商用車領域穩固了市場地位。2015年，江鈴福特開始涉足乘用車市場，推出了首款乘用車撼路者，隨后又推出了領睿、領裕等車型。2021年，江鈴汽車與福特汽車共同成立了江鈴福特汽車科技（上海）有限公司，運營福特縱橫品牌，并引入了福特烈馬、福特F-150猛禽等越野車型。

與江鈴福特不同，長安福特專注于乘用車市場，致力于生產面向大眾消費者的轎車和SUV。長安福特成立于2001年，由福特和長安汽車各持股50%。福克斯、蒙迪歐、嘉年華、探險者等車型均由長安福特生產，其中福克斯曾在國內累計銷量達到200萬臺，成為最暢銷的燃油車之一。

盡管江鈴汽車已經否認了合并傳聞，但不可否認的是，福特汽車在中國市場的表現近年來確實不盡如人意。自1995年進入中國商用車市場，2001年進入乘用車市場以來，福特汽車在中國的發展并非一帆風順。尤其是在2001年至2010年的中國汽車黃金時期，福特汽車因產能不足和車型有限，市場份額一度落后于一些后來者。盡管后來通過“1515計劃”推出了多款新車，并在2016年達到銷量巔峰，但自2017年起，銷量便開始逐年下滑。

福特汽車在中國市場銷量下滑的原因復雜多樣。一方面，產品線更新緩慢，市場競爭力下降；另一方面，新推出的車型搭載三缸發動機，與中國消費者對四缸發動機的偏好相悖，導致銷量大幅下滑。在中國新能源汽車市場快速發展的背景下，福特汽車在電動化轉型方面面臨諸多挑戰，包括產品和市場困境以及品牌認知度的制約。本土新能源車企如比亞迪、吉利、奇瑞等在技術研發、產品創新和市場份額等方面均取得顯著成績，占據市場主導地位。福特汽車需要加大在電動化和智能化領域的研發投入，提升技術水平，豐富新能源產品陣容，才能在激烈的市場競爭中立足。