近期，北京豐臺區一家二手車門店內，一款幾乎全新的一汽-大眾探岳GTE插電混動車型引起了關注。這款2023年產的車輛，盡管已在2024年7月左右上牌，但行駛里程不足100公里，售價僅為14.48萬元。門店銷售經理表示，若真心購車，價格還可再議。

探岳GTE并非個例，市場上存在著大量行駛里程極低的“準新車”，它們被稱為“零公里二手車”。通過易車App二手車板塊、懂車帝等平臺，可以輕松找到覆蓋幾乎所有主流品牌的此類車型。這些車輛名義上為二手車，但實際上幾乎未使用過。

所謂“零公里二手車”，指的是完成上牌手續后，行駛里程極少的在售車輛。它們的出現，反映了國內汽車市場的激烈競爭。價格戰和供需失衡下，主機廠和汽車經銷商通過這一方式緩解庫存和銷量壓力。

走訪市場發現，“零公里二手車”涵蓋了從豪華品牌到經濟型品牌的廣泛車型。一款表顯行駛里程不足100公里的探岳GTE，車內保護膜尚未撕去，機油、機濾也未更換，幾乎與新車無異。銷售經理透露，這些車輛通常由廠家直接賣給二手車門店，再轉售給消費者。

在另一家二手車網站上，北京X7 2023款車型的“零公里二手車”價格遠低于新車定價。同樣，東風風神奕炫GS 2024款車型在未上牌的情況下，以遠低于原價的價格出售。這些車輛或來自廠家，或來自4S店。

雄安頂點汽車總經理陰越表示，盡管“零公里二手車”對二手車商而言是新業務，但為了吸引和留住客戶，不得不涉足。他的車源主要來自4S店，但也有二手車商通過汽貿公司等渠道獲取車源。

“零公里二手車”并非新概念，但近年來隨著銷量壓力增大，其流通范圍逐漸擴大。欒桂金估計，這類車輛約占二手車市場總銷量的5%-10%，交易量相當可觀。

然而，“零公里二手車”的出現也引發了爭議。一方面，它們以遠低于新車的價格出售，吸引了部分消費者；另一方面，由于失去了新車質保權益，其售后保障和新車有所不同。這類車輛還沖擊了二手車市場，尤其是對同價位的“準新車”影響顯著。

業內專家指出，“零公里二手車”現象是汽車市場內卷的結果，反映了主機廠和經銷商為應對庫存和銷量壓力而采取的非常手段。要解決這一問題，需要從根本上緩解供需失衡，并盤活真正的二手車市場。

值得注意的是，商務部已召集部分整車企業、二手車交易平臺和行業協會，就“零公里二手車”相關問題進行專題研討。未來，如何規范這一市場、保護消費者權益，將成為業界關注的焦點。