近期，江鈴汽車針對網(wǎng)絡(luò)上流傳的“江鈴福特將被并入長安福特”的傳聞?wù)桨l(fā)表聲明，明確表示作為上市公司，目前并無資產(chǎn)重組或整合的計劃。這一聲明迅速引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

據(jù)悉，此前有消息傳出，福特汽車在中國的兩大合資伙伴——江鈴福特與長安福特正探討合并的可能性。據(jù)稱，此次合并不僅涉及銷售渠道的整合，還可能涵蓋公司層面的全面重組，但具體細(xì)節(jié)尚未最終確定。面對這一傳聞，江鈴福特方面回應(yīng)稱，在當(dāng)前激烈的市場競爭中，他們一直致力于與合資伙伴和經(jīng)銷商共同努力，提升運營效率和跨網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同效應(yīng)，以保持競爭力，構(gòu)建一個健康、充滿活力且可持續(xù)發(fā)展的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

回顧歷史，江鈴汽車與福特的合作可以追溯到1995年，當(dāng)時雙方開始合作生產(chǎn)輕型客車全順，這也是福特在中國生產(chǎn)的首款車型。隨著時間的推移，江鈴汽車逐漸轉(zhuǎn)型乘用車業(yè)務(wù)，2015年引入了福特品牌的乘用車，如SUV撼路者和MPV途睿歐，從而確立了與福特的乘用車戰(zhàn)略合作關(guān)系。2021年，雙方的合作邁入了新階段，共同出資設(shè)立了江鈴福特合資公司，專注于福特品牌乘用車的生產(chǎn)和銷售。

盡管長安福特與江鈴福特都引入了福特品牌的乘用車型，但兩家合資企業(yè)的產(chǎn)品策略卻有所不同。長安福特主要布局傳統(tǒng)乘用車市場，包括轎車和SUV等車型，而江鈴福特則更加專注于SUV及皮卡市場。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景指出，這種差異化的產(chǎn)品策略使得福特品牌在中國的兩家合資企業(yè)形成了互補，滿足了市場的多樣化需求。

然而，盡管江鈴福特否認(rèn)了與長安福特的合并傳聞，但福特汽車在中國市場面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不止于此。近年來，福特在華銷量大幅下滑，從2016年的近127萬輛跌至2023年的46.7萬輛，跌幅高達(dá)63%。為了應(yīng)對這一困境，福特汽車在中國市場進(jìn)行了大刀闊斧的調(diào)整，包括聚焦核心業(yè)務(wù)、加速電氣化轉(zhuǎn)型以及大力推進(jìn)整車出口等。長安福特精簡了產(chǎn)品線，而江鈴福特則推出了針對中國戶外越野愛好者的全新渠道品牌“福特縱橫”。

經(jīng)過一系列調(diào)整，福特汽車在中國的業(yè)績有所改善。去年，福特在中國市場實現(xiàn)了約6億美元（約合43億元人民幣）的利潤，這是七年來首次盈利。同時，長安福特的銷量也同比增長了5.97%。然而，福特中國總裁兼CEO吳勝波坦言，盡管實現(xiàn)了盈利，但福特中國仍然處于“剛出急救室，還沒有走出ICU”的階段。

從銷量數(shù)據(jù)上看，長安福特去年銷量為24.7萬輛，但今年前5個月銷量同比下滑了16.43%。同時，江鈴福特也面臨著銷量壓力。近年來，江鈴福特乘用車銷量逐年下滑，從2022年的4.8萬輛降至2024年的3.5萬輛。在細(xì)分市場上，江鈴福特面臨著來自長城炮、坦克等自主品牌競爭對手的激烈競爭。而長安福特盡管銷量有所起色，但仍需面對眾多依靠電動化彎道超車的自主品牌以及跌出主流合資品牌隊列的挑戰(zhàn)。在電動化方面，福特汽車引入的福特電馬車型也未能取得顯著成績。