近日，奧迪中國在電動化戰略上的新動向引發了廣泛關注。該品牌發布了一份聲明，重申了對電動化未來的堅定信念，并明確表示正朝著全電動化產品陣容的長期目標邁進。然而，與此前宣布的2033年全面停售燃油車的計劃不同，奧迪中國現在表示，將在未來幾年內繼續提供包括純電動、插電式混動以及燃油車型在內的多樣化產品組合。

這一戰略調整的背景是全球汽車市場的波動性和多樣性。奧迪全球CEO高德諾在最近的一次講話中確認，奧迪已經撤回了原定于2033年停止研發和銷售內燃機汽車的計劃。他指出，考慮到全球各地市場發展程度的不均衡，以及電動車普及速度的顯著差異，奧迪將采取因地制宜的區域發展策略。因此，在2024年至2026年期間，奧迪將持續推出全新的內燃機和插電式混合動力汽車系列，以增強其在未來十年內的靈活性。

事實上，奧迪并非唯一一家調整全面電動化計劃的車企。在此之前，沃爾沃和梅賽德斯—奔馳等也已經相繼對全面電動化的相關計劃進行了調整。梅賽德斯—奔馳集團董事會主席康林松曾表示，盡管奔馳不會放棄電動化，但將采取燃油車與電動車雙線發展的路線。根據規劃，到2027年，梅賽德斯—奔馳將推出全新的內燃機車型陣容，并計劃使其內燃機車型持續到2030年。

業內專家顏景輝認為，電動化轉型前期的成本投入過高，對于市場需求度不高的跨國車企來說，存在一定的風險。因此，對于部分跨國車企而言，目前燃油車業務仍然能夠帶來較高的利潤。這也促使各車企開始及時調整戰略，一方面按節奏布局電動化市場，另一方面確保企業的穩步發展，不再盲目地“一刀切”砍掉燃油車。

從奧迪的財務狀況來看，2024財年，奧迪集團營收同比下降7.6%，營業利潤同比減少23.77億歐元。奧迪中國在聲明中也提到，全球市場的發展存在明顯差異。例如，北美地區的電動車市場“拐點”后移，而中國市場已經過了這個“拐點”。為了確保產品組合的靈活性，奧迪并不排除其他可能性，并將始終牢牢把握全電動產品組合的長期目標。

值得注意的是，在中國市場，奧迪的電動化布局正在持續加速。奧迪不僅與中國供應鏈進行合作，還推出了基于PPE豪華純電平臺打造的Q6L e—tron家族車型，并正式開啟預售。在上海國際車展期間，奧迪·上汽合作項目也宣布了首款量產車的命名和亮相，進一步展示了奧迪在中國市場的電動化決心。