近日，格力鈦新能源股份有限公司（以下簡稱“格力鈦”）因一筆股權凍結事件備受矚目。

據國家企業信用信息公示系統顯示，格力鈦持有的珠海廣通汽車有限公司（格力電器旗下企業）18.06億元股權已被凍結，凍結期限將持續至2028年6月3日，執行法院為廣東省珠海市中級人民法院。珠海廣通汽車有限公司成立于1999年，注冊資本高達18.06億元，擁有員工500至599人。

格力鈦官方微信公眾號發布聲明稱，此次股權凍結事件與珠海銀隆新能源有限公司（格力鈦前身）的實際控制人魏銀倉有關。據稱，魏銀倉在2015年未經公司董事會批準，擅自使用公司公章與陽光人壽簽訂增資補充協議，并提供了違規擔保。

格力鈦業務涵蓋鋰電池核心材料、電池、電機電控、充電設備、智能儲能系統以及新能源汽車的研發、生產和銷售等多個領域。自2016年起，格力電器幾度嘗試收購銀隆，最終在2021年8月通過司法拍賣以18.28億元競得珠海銀隆30.47%的股份，成為其控股股東，并將公司更名為格力鈦新能源。

格力電器董事長董明珠在2022年接受采訪時表示，格力鈦在乘用車市場主要關注大公交、環衛車、清潔車等對安全快充有更高要求的車型，并計劃與京東拓展物流車合作。她還非常看好格力鈦在儲能市場的發展潛力。

然而，盡管格力鈦在多個領域進行布局和嘗試，但從財務報表來看，其業績似乎并不盡如人意。截至2022年底，格力鈦資產總額為250.2億元，負債總額高達247.9億元，年度凈虧損達到19.1億元。盡管如此，格力電器在2023年底仍以10.15億元繼續增持格力鈦24.54%的股權。

在2023年年報中，格力電器提到格力鈦在國內公交車和物流車等整車銷售市場取得突破，海外市場也實現突破性增長。鋰電池板塊也承接了電網調頻、軌道交通等多場景的業務，海外市場電池業務突破20余國。然而，在2024年年報中，格力鈦的業績信息大幅減少，僅提到格力電器母公司對格力鈦計提減值28.4億元。

格力鈦的業務主要圍繞鈦酸鋰電池展開。資深產業經濟分析師丁少將認為，鈦酸鋰電池在特定場景下具有戰略價值，但整體上是一把“雙刃劍”。其優勢在于高安全性、長壽命和寬溫性能，在儲能、公交等領域具備優勢；然而，能量密度低和成本高則限制了其在乘用車市場的發展。

董明珠在之前的采訪中也表示，雖然認同銀隆的技術是“未來的發展路徑”，但進入后發現挑戰巨大。收購后，格力鈦新能源曾幾度謀求上市，但均以失敗告終。如今，格力電器似乎不再對格力鈦上市抱有太大期望，而是將目光投向了其他領域的分拆上市。

在最近的業績報告會上，格力電器董事會秘書章周虎表示，格力鈦內部治理不完善、產能利用率低以及行業內卷等問題加重了企業經營負擔。他提出“雙線并行”的發展規劃：一方面聚焦核心業務，向高毛利、高需求的儲能及特種交通賽道傾斜；另一方面完善內控及財務制度，加強應收賬款管理。

丁少將認為，格力鈦轉向儲能與特種交通是基于現實困境的理性調整。然而，格力鈦仍需解決兩大關鍵問題：一是通過技術迭代降低鈦酸鋰電池成本，二是盡快通過聚焦細分市場建立競爭壁壘。只有這樣，格力鈦才有可能在儲能領域實現從虧損包袱到利潤增長點的轉變。