在電動車領(lǐng)域，電池更換頻率的差異往往令人困惑。實(shí)際上，這一現(xiàn)象的根源在于電池耐用性的不同。不同類型的電池，其使用壽命大相徑庭。

鉛酸電池，作為電動車市場的“老字號”，自電動自行車問世以來便占據(jù)了重要地位。憑借其價格優(yōu)勢和安全性，鉛酸電池至今仍是許多車主的首選。然而，其循環(huán)次數(shù)有限，大約在350至400次左右，正常使用年限僅為1至2年。尤其在低溫環(huán)境下，電池容量會大幅下降30%以上，耐用性相對較弱。

近年來，石墨烯（黑金）電池異軍突起，成為電動車市場的新寵。這種電池通過在鉛酸電池的基礎(chǔ)上添加石墨烯粉體或漿料，顯著提升了耐用性。其循環(huán)次數(shù)普遍超過500次，正常使用2至3年不成問題。然而，盡管價格并未比鉛酸電池高出太多，但石墨烯電池在能量密度和耐低溫性方面仍有待提升，因此在耐用性排名中位列第四。

相較于前兩者，兩輪車專用鋰電池在壽命方面有了質(zhì)的飛躍。以星恒鋰電池為例，其質(zhì)保時間為3年，正常使用年限可達(dá)3至5年。然而，這種電池的安全性相對較弱，車主需特別注意避免外力撞擊和低溫環(huán)境充電，以防起火、爆炸等安全隱患。

鈉電池作為電動車電池領(lǐng)域的新興力量，其前景被廣泛看好。目前，雅迪、臺鈴、新日等主流品牌均已推出鈉電池版本電動車。鈉電池具備超過1500次的循環(huán)壽命，正常使用年限可達(dá)5至8年。鈉電池還支持閃充，耐低溫且安全性高。然而，由于量產(chǎn)規(guī)模尚小，成本優(yōu)勢不明顯，以及車主對其技術(shù)認(rèn)可度較低，鈉電池尚未得到廣泛應(yīng)用。

在耐用性排名中，高品質(zhì)鋰電池?zé)o疑占據(jù)了榜首位置。得益于新能源汽車的普及，我國高品質(zhì)鋰電池的技術(shù)和制造實(shí)力得到了顯著提升。近年來，這種汽車級鋰電池逐漸應(yīng)用于兩輪車市場。以比亞迪為例，其推出的兩輪車鋰電池具備2000次循環(huán)次數(shù)，質(zhì)保五年，使用年限長達(dá)十年。這意味著，電動車搭載此類電池后，幾乎無需更換電池。比亞迪與臺鈴等企業(yè)的合作，更是致力于實(shí)現(xiàn)“車電同壽”的目標(biāo)。當(dāng)然，不僅比亞迪，寧德時代等汽車級高品質(zhì)鋰電池同樣能實(shí)現(xiàn)這一愿景。