近期，奧迪公司全球首席執(zhí)行官高德諾在一場外媒訪談中透露，奧迪已經(jīng)廢棄了前任管理層所規(guī)劃的方案，決定不再堅(jiān)持2033年終止內(nèi)燃機(jī)汽車研發(fā)與銷售的計(jì)劃，轉(zhuǎn)而采取更為靈活的策略。

高德諾明確表示，奧迪將在接下來的幾年內(nèi)，即2024年至2026年，推出全新的內(nèi)燃機(jī)及插電式混合動(dòng)力汽車系列，以適應(yīng)不斷變化的市場需求。他指出，這一舉措將為奧迪在未來十年內(nèi)提供更大的靈活性，并視市場情況再做調(diào)整。

高德諾還透露，奧迪將在大眾集團(tuán)中大型車型的平臺(tái)架構(gòu)與軟件系統(tǒng)開發(fā)上發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用，這一范圍將覆蓋從A5級(jí)別起的所有車型。這標(biāo)志著大眾集團(tuán)將首次全面擁抱“軟件定義汽車”的理念。據(jù)悉，該項(xiàng)目是與Rivian合作開展的，首批搭載全新SSP平臺(tái)的奧迪車型預(yù)計(jì)將在2027年底或2028年面世。

事實(shí)上，早在今年3月，高德諾就曾在財(cái)報(bào)會(huì)上暗示過這一計(jì)劃的調(diào)整。他指出，鑒于全球各地市場的發(fā)展不均衡，電動(dòng)車的普及速度存在顯著差異，奧迪正在實(shí)施因地制宜的區(qū)域發(fā)展策略。按照原計(jì)劃，奧迪本應(yīng)在2026年在全球范圍內(nèi)發(fā)布最后一批燃油車，并在2033年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。

不僅奧迪，沃爾沃、奔馳等車企也紛紛調(diào)整了其全面電動(dòng)化的時(shí)間表。奔馳全球CEO康林松去年曾表示，奔馳將不再堅(jiān)持2030年前在主要市場全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車銷售的目標(biāo)，而是采取燃油車和電動(dòng)車雙線發(fā)展的策略。康林松強(qiáng)調(diào)，這并不意味著奔馳將放棄電動(dòng)化，而是計(jì)劃在2027年推出全新的內(nèi)燃機(jī)車型陣容，使內(nèi)燃機(jī)能夠持續(xù)到2030年代。

當(dāng)前，跨國車企正面臨電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，多家車企的營收和利潤均出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。電動(dòng)化轉(zhuǎn)型需要大量的研發(fā)投入，而短期內(nèi)電動(dòng)化業(yè)務(wù)難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)和盈利。與此同時(shí)，全球電動(dòng)車市場需求呈現(xiàn)放緩趨勢(shì)，而燃油車業(yè)務(wù)仍具有較高的利潤。因此，車企需要根據(jù)不同市場的需求進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整。

然而，值得注意的是，中國電動(dòng)車市場發(fā)展迅速，成為跨國車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)場。奧迪正加速在中國市場的布局，通過推出新車型、提升公司內(nèi)部結(jié)構(gòu)效率等措施進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整。奧迪的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略主要聚焦于軟件定義汽車和高級(jí)輔助駕駛技術(shù)兩大領(lǐng)域。自2025年年中起，奧迪將陸續(xù)投產(chǎn)多款針對(duì)中國市場專屬打造的車型。

在中國市場，奧迪與一汽合作生產(chǎn)基于PPE豪華純電動(dòng)平臺(tái)的新車型，奧迪Q6L e-tron已開啟預(yù)售。同時(shí)，奧迪還與上汽聯(lián)合開發(fā)面向中國市場的純電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)車型。在智能化方面，奧迪與華為展開合作，自2025年起，華為的高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)將應(yīng)用于奧迪新平臺(tái)的產(chǎn)品中。