比亞迪今年在輔助駕駛領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，為其全系車型均配備了輔助駕駛功能，這一舉措引起了廣泛關(guān)注。天神之眼ABC三套功能全面覆蓋比亞迪車型，無論價(jià)格高低，均能享受到這一智能化配置。

在眾多輔助駕駛功能中，AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）功能作為基礎(chǔ)且關(guān)鍵的一環(huán)，其表現(xiàn)自然備受矚目。比亞迪天神之眼在這一功能上究竟表現(xiàn)如何？通過一系列測(cè)試，我們得到了答案。

在靜止正車尾項(xiàng)目中，兩臺(tái)測(cè)試車輛均能在高達(dá)110km/h的速度下準(zhǔn)確識(shí)別并制動(dòng)，表現(xiàn)出色。同樣，在非機(jī)動(dòng)車橫穿項(xiàng)目中，兩臺(tái)車也均能以85km/h的速度成功避免碰撞。然而，當(dāng)面對(duì)非常規(guī)目標(biāo)物時(shí)，這兩臺(tái)車的表現(xiàn)則略顯不足，無法有效應(yīng)對(duì)。

為了進(jìn)一步驗(yàn)證其高速LCC（車道居中保持）功能，我們又進(jìn)行了三個(gè)項(xiàng)目的復(fù)測(cè)。其中，夜間斜45°事故車、錐桶引導(dǎo)和夜間斜45°事故車等項(xiàng)目均被納入測(cè)試范圍。結(jié)果顯示，在輔助駕駛狀態(tài)下，這套系統(tǒng)能夠應(yīng)對(duì)斜45°事故車、斜向擺放的錐桶以及橫穿的野生動(dòng)物。但在處理野生動(dòng)物橫穿這一場景中，兩臺(tái)車表現(xiàn)出了一定的差異。

具體來說，騰勢(shì)Z9 GT在野生動(dòng)物橫穿測(cè)試中的最高完成速度為45km/h，而比亞迪漢L EV則為35km/h。通過行車數(shù)據(jù)分析，我們發(fā)現(xiàn)騰勢(shì)Z9 GT的剎車點(diǎn)更早，這意味著它更早地發(fā)現(xiàn)了目標(biāo)。這一優(yōu)勢(shì)或許得益于其搭載的雙激光雷達(dá)，因?yàn)殡p雷達(dá)的橫向視場角更廣，能夠更早地捕捉到潛在危險(xiǎn)。

然而，在誤踩油門測(cè)試中，天神之眼B目前仍無法有效應(yīng)對(duì)。無論是靜止的兒童還是地面上的水泥墩，系統(tǒng)都無法避免碰撞的發(fā)生。這一結(jié)果無疑給比亞迪的輔助駕駛功能敲響了警鐘，提醒其在后續(xù)研發(fā)中需要更加注重這一方面的優(yōu)化。

在泊車方面，騰勢(shì)Z9 GT和比亞迪漢L EV在功能豐富性上相差無幾。但騰勢(shì)Z9 GT在易三方技術(shù)的加持下，能夠采用“甩尾”的方式泊車，這一獨(dú)特功能無疑增加了其泊車的靈活性和便捷性。然而，在垂直車位和側(cè)方車位的極限距離要求上，兩臺(tái)車則表現(xiàn)出了一定的差異。

具體來說，比亞迪漢L能夠停進(jìn)僅比車寬多60公分的車位，而騰勢(shì)Z9 GT則至少需要比車身寬度多80公分的車位才能泊入。同樣，在側(cè)方車位測(cè)試中，比亞迪漢L的表現(xiàn)也更為出色，能夠泊入比車長多80公分的車位，而騰勢(shì)Z9 GT則至少需要比車身長150cm的車位。

通過對(duì)比亞迪天神之眼輔助駕駛功能的全面測(cè)試，我們對(duì)其性能有了更為深入的了解。雖然兩臺(tái)車在部分測(cè)試中表現(xiàn)出了一定的差異，但總體來說，其輔助駕駛功能均達(dá)到了較高的水平。然而，面對(duì)日益復(fù)雜的道路環(huán)境，比亞迪仍需不斷努力，持續(xù)優(yōu)化其輔助駕駛功能，以確保行車安全。