近日，汽車圈的一則新消息引起了廣泛關(guān)注——東風(fēng)日產(chǎn)推出的全新純電轎車N7，以其獨(dú)特設(shè)計(jì)和親民價(jià)格，迅速成為熱議焦點(diǎn)。朋友圈里，一張N7停靠在海邊公路旁的照片尤為引人注目，夕陽(yáng)余暉下，流線型車身與貫穿式星環(huán)燈相映成趣，宛如一件藝術(shù)品。

出于職業(yè)敏感，我決定親自探訪4S店，一睹N7真容。推開(kāi)體驗(yàn)店大門，一臺(tái)珍珠白的N7立刻映入眼簾，蚌式機(jī)蓋與真無(wú)框車門的設(shè)計(jì)令人眼前一亮，0.208Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，讓全景天幕顯得更加輕盈靈動(dòng)。銷售人員熱情地向我介紹，這款車的設(shè)計(jì)靈感源自對(duì)中國(guó)年輕人審美的深入研究，連尾燈燈語(yǔ)系統(tǒng)都可自定義，功能性與個(gè)性化并重。

走近車尾，我仔細(xì)查看了參數(shù)表，2915mm的軸距令人驚喜，后排空間寬敞舒適，足以媲美高鐵商務(wù)座。試駕工程師老李接過(guò)話題，詳細(xì)介紹了N7的底盤調(diào)校：“這款車由GT-R團(tuán)隊(duì)親自操刀，前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng)，相比同價(jià)位車型常用的扭力梁，性能提升顯著。”說(shuō)著，他遞給我一副VR眼鏡，邀請(qǐng)我體驗(yàn)N7的防暈車技術(shù)。

戴上VR眼鏡，我仿佛置身于N7的后座，車輛在盤山路上疾馳，系統(tǒng)實(shí)時(shí)調(diào)整電機(jī)扭矩和剎車力度，模擬的顛簸路面也變得平穩(wěn)無(wú)比。老李自豪地告訴我，這是中汽中心認(rèn)證的防暈車技術(shù)，擁有13項(xiàng)專利加持。他分享了自己帶母親試駕的經(jīng)歷，母親多年的暈車問(wèn)題竟奇跡般地沒(méi)有復(fù)發(fā)。這讓我深感N7在解決電動(dòng)車起步過(guò)沖這一痛點(diǎn)上，確實(shí)下足了功夫。

進(jìn)入智能駕駛區(qū)，我被眼前的演示深深吸引。N7搭載了Orin芯片和22個(gè)傳感器，高速NOA功能已經(jīng)能夠自動(dòng)完成變道超車。我坐在主駕位置，輕撥方向盤，屏幕立即彈出路線規(guī)劃，變道過(guò)程流暢自然，仿佛有無(wú)形的手在牽引。銷售人員指著中控屏介紹，城市NOA功能正在升級(jí)中，現(xiàn)在跑高速已經(jīng)可以解放雙手。雖然我對(duì)這一說(shuō)法持保留態(tài)度，但實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，N7的表現(xiàn)確實(shí)比某些德系品牌更加果斷。

價(jià)格方面，N7更是給出了誠(chéng)意滿滿的答案——11.99萬(wàn)起售，頂配不超過(guò)15萬(wàn)。這個(gè)價(jià)格，在同級(jí)國(guó)產(chǎn)車中堪稱“掀桌子”。比亞迪漢EV智駕版要貴出兩萬(wàn)多，小鵬P7的入門款也逼近18萬(wàn)。更令人驚喜的是，N7還標(biāo)配了14個(gè)揚(yáng)聲器的環(huán)繞音響和四音區(qū)語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，這些配置在國(guó)產(chǎn)車上至少需要額外加裝一萬(wàn)選裝費(fèi)。

試駕結(jié)束后，我路過(guò)售后區(qū)，維修師傅的話讓我對(duì)N7的安全性更加放心。他告訴我，這款車采用了天演架構(gòu)，A柱采用了2000Mpa超高強(qiáng)鋼，電池包還有三層裝甲防護(hù)。他敲了敲底盤，自豪地說(shuō)：“上次碰撞測(cè)試，8噸頂壓都沒(méi)變形。”想到近年來(lái)新能源自燃事件頻發(fā)，這種老牌車企的硬核安全實(shí)力，確實(shí)讓人倍感安心。