六月炎夏，全球汽車供應(yīng)鏈波瀾再起，兩大事件震撼業(yè)界。

先是，美國歷史悠久的汽車零部件巨頭馬瑞利，背負(fù)沉重債務(wù)，面臨破產(chǎn)邊緣，正考慮依據(jù)美國破產(chǎn)法第十一章尋求保護。這家曾為日產(chǎn)、Stellantis等車企供應(yīng)核心零部件的企業(yè)，如今債務(wù)高達(dá)6500億日元，債務(wù)股本比驚人地達(dá)到185%，自由現(xiàn)金流大幅下滑67%。

另一邊，中國汽車行業(yè)傳來積極信號。多家中國車企宣布，將供應(yīng)商支付賬期縮短至60天，這一舉措旨在優(yōu)化供應(yīng)鏈資金流動，彰顯了中國汽車品牌在全球化進程中的強勁勢頭和良好財務(wù)狀況。

這兩起事件雖無直接關(guān)聯(lián)，卻巧合地反映出中美兩國汽車行業(yè)截然不同的境遇。美國汽車行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型困境，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈巨頭陷入財務(wù)危機；而中國汽車行業(yè)則在電動化、智能化浪潮中乘風(fēng)破浪，自主品牌海外銷量激增，市場份額大幅提升。

馬瑞利的困境，源于2019年由美國私募巨頭KKR主導(dǎo)的一場并購。KKR將日本康奈可與馬瑞利合并，意圖打造汽車零部件行業(yè)的超級巨頭。然而，這場并購并未帶來預(yù)期的協(xié)同效應(yīng)，反而因技術(shù)路線沖突和巨額債務(wù)負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致企業(yè)陷入困境。研發(fā)投入的削減，使馬瑞利在電動化轉(zhuǎn)型中錯失良機，陷入“技術(shù)代差陷阱”。

相比之下，中國汽車行業(yè)在電動化、智能化轉(zhuǎn)型中展現(xiàn)出強勁競爭力。2024年，中國整車出口量突破641萬輛，同比增長23%，持續(xù)刷新歷史紀(jì)錄。中國汽車品牌在歐洲市場的銷量也大幅增長，市場份額翻倍。這一成績的背后，是中國車企對技術(shù)創(chuàng)新和供應(yīng)鏈優(yōu)化的持續(xù)投入。

中國車企的強勢崛起，不僅體現(xiàn)在市場份額的擴大，更在于供應(yīng)鏈整合能力的提升。多家中國車企承諾縮短供應(yīng)商支付賬期，這一舉措不僅有助于優(yōu)化供應(yīng)鏈資金流動，更體現(xiàn)了中國車企對供應(yīng)商合作伙伴關(guān)系的重視和維護。

馬瑞利的困境，對中國汽車零部件企業(yè)而言，既是警示也是機遇。在智能電動汽車時代，唯有以技術(shù)為核心競爭力，以生態(tài)為發(fā)展支撐，才能在全球供應(yīng)鏈重構(gòu)中占據(jù)有利地位。馬瑞利若最終走向破產(chǎn)，其留下的技術(shù)專利、產(chǎn)能和人才資源，或?qū)⒊蔀橹袊髽I(yè)全球化并購的新目標(biāo)。

與此同時，美國汽車行業(yè)正面臨市場萎縮的挑戰(zhàn)。5月輕型汽車銷量大幅下降，顯示出傳統(tǒng)燃油車市場的疲態(tài)。而中國汽車行業(yè)則呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，海外專利申請比例不斷提升，顯示出中國車企在技術(shù)創(chuàng)新方面的強勁實力。

在這場全球汽車供應(yīng)鏈的變局中，中國車企展現(xiàn)出了強大的競爭力和適應(yīng)能力。它們不僅在國內(nèi)市場占據(jù)主導(dǎo)地位，更在海外市場取得了顯著成績。未來，隨著電動化、智能化轉(zhuǎn)型的深入，中國車企有望在全球汽車行業(yè)中扮演更加重要的角色。