近期，知名分析師崔東樹(shù)對(duì)我國(guó)動(dòng)力電池及新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行了深入剖析，其觀點(diǎn)引發(fā)了廣泛關(guān)注。

數(shù)據(jù)顯示，2025年5月，我國(guó)動(dòng)力電池及其他類(lèi)型電池的總產(chǎn)量達(dá)到了123.5吉瓦時(shí)（GWh），與去年同期相比增長(zhǎng)了46%。從年初至5月底，累計(jì)產(chǎn)量更是達(dá)到了568GWh，同比增長(zhǎng)42%。然而，值得注意的是，盡管產(chǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)，但動(dòng)力電池用于裝車(chē)的比例卻在逐年下降。據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年，這一比例將降至42%，其中三元電池和磷酸鐵鋰電池的裝車(chē)率分別為39%和43%。

具體到5月份，鋰電池的裝車(chē)量達(dá)到了57.1GWh，同比增長(zhǎng)43%。然而，三元電池的裝車(chē)量增速明顯放緩，同比增長(zhǎng)僅為1%，占比也下降至18%。相比之下，磷酸鐵鋰電池的裝車(chē)量同比增速高達(dá)58%，占比達(dá)到了81%。這一趨勢(shì)反映出，磷酸鐵鋰電池正逐漸成為市場(chǎng)主流。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)同樣表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。2025年5月，新能源汽車(chē)合格證產(chǎn)品產(chǎn)量達(dá)到112萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)32%。今年前5個(gè)月，累計(jì)產(chǎn)量已達(dá)478萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)40%。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)和插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)的產(chǎn)量分別增長(zhǎng)了53%和24%，顯示出消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的強(qiáng)烈需求。

在電池能量密度方面，純電動(dòng)車(chē)目前的主力電池能量密度區(qū)間集中在125至160瓦時(shí)/千克之間。特別是在2025年第二季度，125至140瓦時(shí)/千克的電池占比高達(dá)62%，同比上升了14個(gè)百分點(diǎn)。而能量密度超過(guò)160瓦時(shí)/千克的車(chē)型占比則有所下降，從2024年的13%降至5%。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局方面，寧德時(shí)代和比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。盡管寧德時(shí)代的占比在2025年第二季度有所下降，但仍保持在40%左右。而比亞迪的占比則從2020年的15%上升至26.7%。億緯鋰能、中創(chuàng)新航等企業(yè)也表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。值得注意的是，隨著比亞迪全面轉(zhuǎn)型磷酸鐵鋰電池，寧德時(shí)代、LG新能源和蜂巢能源在三元電池領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)更加明顯。

從車(chē)型需求來(lái)看，純電動(dòng)乘用車(chē)和插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)的電池需求持續(xù)增長(zhǎng)。特別是純電動(dòng)貨車(chē)的電池需求大幅增長(zhǎng)，達(dá)到了164%。這反映出新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在向多元化方向發(fā)展，不同車(chē)型對(duì)電池的需求也在不斷變化。

最后，崔東樹(shù)指出，盡管動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但格局相對(duì)穩(wěn)定。然而，未來(lái)隨著整車(chē)企業(yè)造電池或整車(chē)聯(lián)合相關(guān)企業(yè)共同造電池的趨勢(shì)日益明顯，電池企業(yè)將面臨更大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。整車(chē)企業(yè)將逐步加強(qiáng)對(duì)電池企業(yè)和上游產(chǎn)業(yè)鏈的控制能力，同時(shí)提升對(duì)下游品牌營(yíng)銷(xiāo)能力的掌控力。