近期，中國(guó)汽車行業(yè)迎來(lái)了一場(chǎng)由17家主流車企共同發(fā)起的“反內(nèi)卷”行動(dòng)。這些車企包括一汽、東風(fēng)、廣汽、賽力斯、長(zhǎng)安、吉利、比亞迪、奇瑞、北汽、上汽、長(zhǎng)城、江汽以及造車新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬、理想、零跑和小米汽車。它們?cè)诠ば挪康某珜?dǎo)下，聯(lián)合發(fā)布了承諾，宣布將供應(yīng)商的支付賬期縮短至不超過(guò)60天。

這一舉措的背景是，中國(guó)自主品牌車企長(zhǎng)期存在的應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)過(guò)長(zhǎng)問(wèn)題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年中國(guó)自主品牌車企的平均應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)達(dá)到了182天，遠(yuǎn)高于國(guó)際車企的平均水平。這意味著上游供應(yīng)商在供貨后往往需要等待半年才能收到貨款，給供應(yīng)商的資金鏈帶來(lái)了巨大壓力。

此次“反內(nèi)卷”行動(dòng)，被視為改善行業(yè)拖欠賬款慣例、減輕供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)的重要舉措。17家車企的承諾，對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)重大利好。然而，目前這一承諾尚處于初步階段，具體落地細(xì)節(jié)仍不明確。盡管北汽和上汽明確表示將全面取消商業(yè)承兌匯票，但其他車企尚未公布更多細(xì)節(jié)，如付款周期的具體計(jì)算方式等。

商業(yè)承兌匯票作為一種結(jié)算方式，其信用基礎(chǔ)主要依賴于出票企業(yè)的信譽(yù)和支付能力。如果開(kāi)票方?jīng)]有足夠的支付能力，商業(yè)匯票就無(wú)法兌現(xiàn)，從而給供應(yīng)商帶來(lái)巨大風(fēng)險(xiǎn)。因此，北汽和上汽取消商業(yè)承兌匯票的舉措，被看作是對(duì)供應(yīng)商現(xiàn)金流壓力的一種緩解。

然而，汽車行業(yè)專家指出，目前尚難以預(yù)測(cè)這一承諾在實(shí)際落地過(guò)程中是否會(huì)遭遇惡意拖延驗(yàn)收等情況。除了商業(yè)承兌匯票之外，汽車行業(yè)還存在其他形式的供應(yīng)鏈金融平臺(tái)應(yīng)收賬款電子憑證等結(jié)算方式，這些憑證的變現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)也值得關(guān)注。

此次“反內(nèi)卷”行動(dòng)的背后，是中國(guó)汽車行業(yè)長(zhǎng)期存在的價(jià)格戰(zhàn)和內(nèi)卷化競(jìng)爭(zhēng)。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)車市降價(jià)車型頻出，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，導(dǎo)致汽車行業(yè)新車市場(chǎng)整體零售損失巨大。同時(shí)，這種無(wú)底線的價(jià)格戰(zhàn)也擠壓了企業(yè)的合理利潤(rùn)空間，影響了產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量。

在這種背景下，17家車企的聯(lián)合行動(dòng)被視為行業(yè)自律和綜合治理汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的重要一步。這一行動(dòng)不僅有助于改善供應(yīng)商的資金鏈壓力，也有助于推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)邁向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。

不過(guò)，如何將這一承諾細(xì)化為可落地的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和透明的結(jié)算流程，仍然是未來(lái)需要解決的問(wèn)題。在行業(yè)監(jiān)督與政策護(hù)航下，中國(guó)汽車行業(yè)的上下游企業(yè)或許能夠掙脫價(jià)格戰(zhàn)的泥淖，實(shí)現(xiàn)更加健康、可持續(xù)的發(fā)展。