豐田汽車在中國市場繼續展現其穩健增長態勢，5月份銷量達到14.49萬輛，與去年同期相比增長了6.8%，實現了連續四個月的同比增長。相比之下，本田汽車和日產汽車則面臨挑戰，銷量分別下滑16.8%和9.7%。

豐田的成功得益于其南北兩大合資企業的均衡發展。一汽豐田5月售出6.81萬輛汽車，同比增長高達24%，其中電動化車型占比達到48%，高端車型銷量占比更是超過六成。廣汽豐田同樣表現不俗，銷量達到6.22萬輛，同比增長1.82%，高價值車型如凱美瑞、賽那、漢蘭達等占據了銷量的半壁江山。

豐田在華的持續熱銷，離不開其高價值產品的市場優勢以及雙擎混動產品的價格策略調整。亞洲龍、RAV4榮放、凱美瑞等車型在品質與品牌價值上贏得了消費者的廣泛認可，而雙擎混動產品價格的下調，更是吸引了大量注重實用性和長期經濟效益的消費者。乘聯會數據顯示，廣汽豐田與一汽豐田5月的雙擎車型銷量占據了普通混合動力乘用車批發銷量的絕大部分。

然而，本田汽車在中國市場的表現卻不盡如人意。廣汽本田和東風本田的銷量分別下滑了58%和26.72%，這主要歸因于它們在燃油車市場的失守以及電氣化轉型的緩慢。曾經的熱銷車型如雅閣、CR-V、飛度等，如今銷量大幅下滑，而新能源產品的競爭力也不足以與中國品牌抗衡。

日產汽車在中國市場的表現同樣面臨挑戰。盡管其5月總銷量達到5.8萬輛，但東風日產銷量同比下滑了13.5%。天籟、奇駿等曾經的主力車型在競爭力上大打折扣，只剩下軒逸和逍客在支撐著東風日產的燃油車市場。不過，在新能源轉型方面，東風日產開始轉變定價策略，發揮其舒適性優勢。例如，東風日產N7憑借合理的定價和家庭用車的產品定位，上市短短18天就收獲了1萬輛大定訂單。

日產N7的成功上市，為日系品牌在中國市場的新能源轉型提供了一個積極的范例。這表明，只要日系品牌能夠采取合理的定價策略和產品定位，其產品競爭力仍然能夠與中國品牌相抗衡。

然而，隨著市場競爭的加劇以及中國品牌份額的持續擴大，包括日系品牌在內的合資品牌在中國市場的日子或許將更加艱難。它們需要在穩住燃油車市場的同時，加速新能源轉型，以滿足消費者日益多樣化的購車需求。