一位2013年2月購入的2.7L漢蘭達車主近日分享了他成功解決車輛嚴重燒機油問題的經歷。這位車主表示，盡管他的車輛一直在官方4S店進行定期保養，使用高品質的全合成機油和進口燃油添加劑，但年初開始，車輛每行駛約1500公里就需要補充一升機油，這一問題令他十分困擾。

車主在尋求解決方案的過程中，偶然得知有其他車友在未進行大修的情況下解決了燒機油問題。起初他對此持懷疑態度，但經過深入研究和對比后，他意識到問題可能出在長期忽視的燃油油路養護上。他了解到，燃油油路的變質會導致燃燒不良，進而使發動機溫度升高，長期以往可能導致活塞環小孔內的油泥結痂卡滯，最終引發燒機油問題。

在明確了問題根源后，車主開始尋找解決方案。他首先更換了車輛的PCV閥，但發現這并未完全解決問題，雖然機油消耗略有改善，但仍需每行駛1000多公里補充一升機油。隨后，他測試了缸壓，發現缸壓均在正常范圍，排除了缸壓不足導致大修的可能性。

最終，車主確定了問題主要出在活塞環卡滯上，并開始使用一種名為司有普的燒機油修復劑進行無損修復。這種修復劑需要同時在油箱和機油中加入，車主按照說明進行了六次修復過程，每次都在油箱中加入三支燃油款修復劑，并在一個保養周期內加入一支養護款修復劑。

經過六次的修復過程，車主發現機油消耗顯著減少。從修復開始時的114964公里到結束時的121282公里，共行駛了6318公里，期間進行了六次燃油系統添加和相應的發動機養護添加。在6000多公里后的保養時，車主檢查機油尺發現機油仍在高位，與之前每1500公里就需補充一升機油的情況形成了鮮明對比。

車主表示，自修復完成后，他的車輛已經又經歷了兩個保養周期，每個周期內機油的正常損耗在半升左右，這一結果令他非常滿意。他認為，這次無損修復經歷不僅解決了他的燒機油問題，還讓他對車輛養護有了更深的認識。

車主還強調，對于因活塞環卡滯導致的燒機油問題，無損修復是一種值得探索的有效途徑。他希望通過自己的經歷，能夠幫助同樣受到2.7L發動機燒機油問題困擾的車友，為他們提供一種可行的解決方案。

車主還提到，國內燃油品質對車輛的影響不容忽視，建議使用適合國內油品的添加劑進行清潔養護。他認為，僅清潔積碳無法解決因高溫導致的活塞環卡滯問題，因此需要定期進行綜合性的油路養護。