近期，比亞迪針對濟南乾城經(jīng)銷商集團資金鏈問題的傳聞進行了正式回應(yīng)。據(jù)比亞迪官方表示，網(wǎng)絡(luò)上流傳的相關(guān)信息并不屬實，并將問題的根源歸咎于乾城經(jīng)銷商集團自身的盲目擴張以及過度使用財務(wù)杠桿。

據(jù)了解，自去年年底以來，乾城集團旗下的部分4S店已經(jīng)被當?shù)氐钠渌?jīng)銷商收購。面對這一困境，比亞迪方面表示正在積極協(xié)助乾城集團處理相關(guān)的客戶及員工問題，以確保平穩(wěn)過渡。

乾城集團的經(jīng)營危機已經(jīng)顯現(xiàn)，截至目前，該集團已經(jīng)關(guān)閉了超過20家4S店。在一份名為《關(guān)于處理三保服務(wù)事宜的解決方案》的公告中，乾城集團將當前的危機歸咎于兩大外部因素：一是主機廠政策的調(diào)整，給其現(xiàn)金流管理帶來了持續(xù)性的壓力；二是區(qū)域金融環(huán)境的惡化，特別是山東地區(qū)多家汽車經(jīng)銷商相繼出現(xiàn)問題，導致區(qū)域性銀行收緊了融資政策，進一步加劇了乾城集團的資金鏈緊張。

目前，乾城集團的部分門店已經(jīng)由主機廠直營體系接手運營。然而，值得注意的是，直營店通常只提供原廠官方承諾的服務(wù)范圍，超出部分則不予兌現(xiàn)。

乾城集團的事件并非個例，整個汽車行業(yè)都面臨著巨大的壓力。例如，某代理自主品牌的經(jīng)銷商集團，擁有超過50家門店，累計投入資金超過20億元，但目前資金鏈緊張，前景堪憂。另一個案例是一位后市場連鎖老板投資某自主品牌新零售店，投入超過2000萬元，卻至今未能實現(xiàn)盈利，計劃未來轉(zhuǎn)向新能源改裝及售后服務(wù)。

汽車行業(yè)的盈利困境日益凸顯，主機廠的壓力正在向下傳導至整個產(chǎn)業(yè)鏈。業(yè)內(nèi)普遍認為，當主機廠自身的盈利能力下滑時，產(chǎn)業(yè)鏈上的其他環(huán)節(jié)將面臨更為嚴峻的盈利挑戰(zhàn)。

近期，長城汽車董事長魏建軍也發(fā)表言論，指出汽車行業(yè)存在類似于房地產(chǎn)行業(yè)的“恒大”現(xiàn)象，只是尚未爆發(fā)。同時，國家發(fā)改委也在呼吁整頓“內(nèi)卷式”競爭，要求改變不計后果的降價行為。

值得注意的是，盡管眾多主機廠及零部件企業(yè)正在加速海外布局，但如果將國內(nèi)這種“內(nèi)卷”的打法帶到海外市場，很可能會遭遇排斥和抵制。

在此背景下，新能源汽車售后領(lǐng)域成為了熱議的話題。行業(yè)人士發(fā)出警示，不要盲目跟風新能源領(lǐng)域，無論是新能源輕改還是專修，都很難實現(xiàn)盈利。當前，車主們已經(jīng)學會了比價，線上價格日益透明，他們往往會在線上購買配件后，再線下找門店安裝，以降低成本。

對于從事新能源輕改和專修的企業(yè)來說，他們主要依靠賺取工時費來維持運營。雖然這種方式主動權(quán)掌握在自己手里，但如果完全依附于廠家，則將面臨資金鏈緊張、毛利受限以及回款賬期延長等多重壓力。

面對當前的新能源汽車售后授權(quán)問題，有行業(yè)人士直言不諱地指出：“首先要看你能不能承受得起虧損，其次就是愿不愿意虧損。”這一觀點無疑給那些正在考慮進入或已經(jīng)涉足新能源售后領(lǐng)域的企業(yè)敲響了警鐘。