在近期備受矚目的2025年中國汽車重慶論壇上，吉利控股集團高級副總裁楊學良就近期圍繞“常壓油箱”的爭議發表了看法。他透露，吉利早在兩年前便針對此技術進行了深入的拆解測試，測試結果與長城汽車之前對比亞迪秦 PLUS DM - i和宋 PLUS DM - i車型使用常壓油箱，并涉嫌整車蒸發污染物排放超標的舉報內容高度一致。楊學良還高度評價長城汽車董事長魏建軍，稱其為行業的警示者，并強調常壓油箱事件涉及違法犯罪，必須公開處理，不能草率收場。
比亞迪方面，其高管李云飛也做出了回應。他指出，據其了解，吉利在2018年至2023年期間，多款PHEV車型同樣采用了常壓油箱方案，并相信吉利有其合規的解決方案，符合環保及法規要求。李云飛還表示，比亞迪歡迎行業內相互監督，但對于惡意舉報、不正當競爭等行為，將保留法律追究的權利。
針對吉利具體哪些車型使用了常壓油箱的問題，根據大數據統計，吉利帝豪L Hi·p（2022年上市）、吉利星越L雷神Hi·F（2021年~2022年上市）、吉利博越L Hi·F（2022年上市）、吉利星瑞L智擎（2023年底上市）、吉利帝豪GL PHEV（2018~2020年）、吉利博瑞GE PHEV（2018~2020年），以及領克01EM-P和領克05EM-P（2022年及更早版本），共計8款車型均采用了該技術。值得注意的是，長城汽車在整個新能源車型的發展歷程中，從未使用過常壓油箱。
這一事實使得吉利在支持長城的立場上顯得頗為尷尬，甚至有觀點認為吉利此舉是“搬起石頭砸自己的腳”。盡管吉利涉及的車型多為幾年前的老車型，但不可否認的是，吉利確實在一段時間內使用了常壓油箱技術。而現今，隨著技術的不斷進步，包括吉利在內的多家車企都已轉向使用高壓油箱。
對此事件，業內普遍呼吁國家相關部門應發揮更積極的作用。在整個事件中，車企間的互相指責和撕扯不斷，而國家權威部門卻一直保持沉默，既沒有對比亞迪進行處罰，也沒有對長城的舉報給予獎勵。常壓油箱作為中國新能源汽車發展的一個階段性產物，其背后所反映出的問題遠不止于此。隨著技術標準的不斷提高，諸如新能源汽車電池起火等問題也已得到了顯著改善。如今，常壓油箱技術已逐漸被淘汰。
更重要的是，車企間的相互撕扯背后，暴露出的是我國新能源汽車產業在制度建設方面的不足。為了行業的健康發展，國家應盡快建立完善的舉報和獎懲制度，對違法行為進行處罰，對舉報人和單位進行獎勵。只有這樣，才能有效避免類似事件的再次發生，推動我國新能源汽車產業的持續健康發展。
