在新能源汽車領域，大眾汽車集團近期對其核心的可擴展系統平臺（SSP）進行了戰略調整，將這一原本專為純電動車設計的平臺，擴展為能夠兼容增程式內燃機系統的多功能平臺。這一轉變不僅體現了全球汽車制造商在推進電動化過程中的現實考量，也彰顯了大眾在技術創新與市場需求之間尋求平衡的靈活策略。
在車型布局方面，高爾夫系列的變革尤為引人注目。作為SSP平臺上的明星車型，第九代高爾夫將徹底告別燃油車身份，其純電版本預計在2030年前面世，并在沃爾夫斯堡總部工廠投入生產。與此同時，現款燃油版高爾夫（Mk8）的生產周期將延長至2035年左右，并從2027年起，其生產線將轉移至墨西哥普埃布拉工廠。這種“新舊交替”的策略，既維護了經典車型的市場地位，也為高爾夫系列的電動化轉型提供了緩沖期，顯示出大眾在電動化進程中穩健而周到的規劃。
從整個行業的角度來看，大眾汽車對增程式系統的兼容并非個例。在電池技術尚未取得革命性突破、充電設施尚不完善的情況下，增程式動力成為了部分車企應對市場不確定性的重要手段。寶馬、馬自達等品牌的實踐已經證明了這一策略的可行性，而大眾的加入將進一步推動增程式技術的廣泛應用。值得注意的是，大眾在SSP平臺上應用的增程式系統，將內燃機定位為純粹的發電設備，不直接驅動車輛，這既符合節能減排的環保趨勢，又避免了技術上的冗余，為未來的全面電動化奠定了堅實的基礎。
在沃爾夫斯堡的技術發布會上，大眾高層布魯姆強調，SSP平臺是大眾實現“全球技術領導者”愿景的關鍵支撐。此次對增程式系統的兼容調整，標志著大眾在電動化戰略上邁出了重要的一步。從技術的兼容性到市場的多元化布局，從經典車型的轉型到生產資源的優化配置，大眾正以全方位的精細策略，在電動化的大潮中構建起一個既靈活又前瞻的戰略體系。這一調整不僅為傳統車企的電動化轉型提供了新的范例，也預示著新能源汽車技術的發展將呈現出多元化并存、逐步突破的新格局。
