近期，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的爭(zhēng)議與摩擦再度升級(jí)，焦點(diǎn)集中在價(jià)格戰(zhàn)、企業(yè)間的互相指責(zé)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的討論上。這一系列事件始于多家車企高管在公開場(chǎng)合的尖銳交鋒，特別是在6月6日至7日舉行的2025中國(guó)汽車重慶論壇上，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛與吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良之間的“隔空對(duì)戰(zhàn)”，引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

論壇上，楊學(xué)良言辭激烈地批評(píng)了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，指出行業(yè)已從價(jià)格戰(zhàn)演變?yōu)閻盒愿?jìng)爭(zhēng)，甚至出現(xiàn)了人身攻擊的現(xiàn)象。他特別提到了長(zhǎng)城汽車對(duì)比亞迪常壓油箱排放問題的舉報(bào)，認(rèn)為長(zhǎng)城汽車的舉動(dòng)是出于行業(yè)正義，并聲稱吉利經(jīng)過測(cè)試得出的結(jié)論與長(zhǎng)城的舉報(bào)內(nèi)容一致。

面對(duì)吉利的指責(zé)，比亞迪方面迅速作出回應(yīng)。李云飛在社交媒體上表示，比亞迪2021年至2023年間所使用的常壓油箱方案完全符合法規(guī)要求，且排放達(dá)標(biāo)。他解釋說，比亞迪之所以后來改用高壓油箱，是因?yàn)椴糠挚蛻舴答伆l(fā)動(dòng)機(jī)定期啟動(dòng)體驗(yàn)不佳。同時(shí)，李云飛也暗示其他車企同樣采用了常壓油箱方案，并暗示它們也有相應(yīng)的解決方案來滿足環(huán)保和法規(guī)要求。

然而，就在外界期待雙方爭(zhēng)執(zhí)進(jìn)一步升級(jí)之時(shí)，李云飛卻刪除了其社交媒體上的回應(yīng)，似乎意在緩和緊張氣氛，避免事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大。這一舉動(dòng)被解讀為比亞迪希望向外界傳遞真實(shí)情況，并希望平息這場(chǎng)“車圈爭(zhēng)吵”。

實(shí)際上，比亞迪與長(zhǎng)城汽車之間的摩擦早已存在。自2023年長(zhǎng)城汽車舉報(bào)比亞迪常壓油箱排放不達(dá)標(biāo)以來，兩家企業(yè)之間的矛盾便不斷激化。而在這場(chǎng)爭(zhēng)端背后，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格戰(zhàn)的不斷升級(jí)。比亞迪憑借其規(guī)模效應(yīng)和成本控制能力，推動(dòng)了新能源汽車價(jià)格的快速下降，打破了合資品牌的“溢價(jià)光環(huán)”，但也因此引發(fā)了其他車企的不滿。

為了回應(yīng)外界的質(zhì)疑，李云飛曾公開對(duì)比了2023年至2025年一季度各主流車企的資產(chǎn)和財(cái)務(wù)狀況。數(shù)據(jù)顯示，盡管比亞迪的資產(chǎn)負(fù)債率和總負(fù)債較高，但其營(yíng)收、凈利潤(rùn)、研發(fā)投入和現(xiàn)金流儲(chǔ)備均表現(xiàn)出色。這些數(shù)據(jù)有力地反駁了比亞迪是“車圈恒大”的謠言。

在這場(chǎng)爭(zhēng)端中，吉利、長(zhǎng)城和比亞迪等企業(yè)紛紛站隊(duì)，展現(xiàn)出了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的復(fù)雜競(jìng)爭(zhēng)格局。然而，面對(duì)越發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)應(yīng)堅(jiān)持核心技術(shù)創(chuàng)新，抵制不健康的惡性內(nèi)卷。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于從大國(guó)向強(qiáng)國(guó)躍升的關(guān)鍵時(shí)期，在這一背景下，各家車企都有責(zé)任和義務(wù)去維護(hù)并不斷壯大中國(guó)汽車工業(yè)。

因此，中國(guó)車企應(yīng)相互尊重、嚴(yán)于律己、共同進(jìn)步，遵守行業(yè)規(guī)則，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起而不斷創(chuàng)新和努力。只有這樣，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)才能在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。