近日，汽車行業的風云人物長城汽車董事長魏建軍的一番言論，在業內掀起了軒然大波。在與新浪財經CEO鄧慶旭的對話中，魏建軍直言不諱地指出，汽車產業中已經存在類似于房地產領域的“恒大”現象，只不過尚未爆發而已。

魏建軍認為，國內汽車行業之所以面臨這樣的風險，主要是因為純電動汽車業務虧損嚴重，難以實現商業閉環。他指出，資本已經賺取了可觀的利潤，甚至一些老股東已經套現離場，留給行業的卻是重重困難，車企仍在賠本賣車。

此言一出，立即引發了廣泛爭議。比亞迪某經銷商關店事件在網絡上發酵，使得不少網友將矛頭對準了比亞迪。對此，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛在微博上連續發表多條博文，以“狗可以咬人，但人不可以咬狗”的比喻，疑似回應“車圈恒大”論。

5月30日，李云飛在微博上發布了一篇長文，詳細回應了“車圈恒大”論。他表達了困惑和不滿，并對資產負債率、總負債、有息負債、應付賬款、付款周期等財務指標進行了詳細對比。李云飛指出，比亞迪近年來高速增長，而一些企業卻停滯不前，新能源業務甚至大幅落后。他強調，中國主流車企中根本不存在所謂的“車圈恒大”，唱衰中國新能源汽車的言論是站不住腳的。

然而，在“車圈恒大”論引發的爭議尚未平息之際，長城汽車自身卻面臨著嚴峻的挑戰。隨著新能源汽車市場的蓬勃發展，各大車企紛紛搶占市場份額，而長城汽車卻顯得力不從心，新能源汽車的滲透率遠低于行業平均水平。

根據長城汽車發布的2025年第一季度財報，盡管總營收達到400.19億元，但同比卻下降了6.63%。更為嚴峻的是，歸母凈利潤同比下降了45.60%，降至17.51億元，幾乎減半。單車凈利潤也從2024年同期的0.82萬元降至0.44萬元，縮水幅度高達46.3%。

長城汽車在財報中解釋稱，歸母凈利潤的下滑主要受到產品換代升級周期、銷量下滑以及直營體系建設投入增加等因素的影響。銷量是衡量車企市場表現的重要指標，而長城汽車的銷量卻出現了明顯的下滑。2025年第一季度，銷量為25.68萬輛，同比下降6.73%。

長城汽車旗下擁有哈弗、WEY、坦克、歐拉、長城皮卡五大品牌。然而，這些品牌的銷量表現卻參差不齊。哈弗品牌作為長城汽車的銷量支柱，銷量占比接近60%，但昔日的輝煌正在逐漸消失。坦克品牌銷量也出現下滑，而歐拉品牌則因為產品定位和市場競爭的問題，銷量持續大幅下滑，處于市場邊緣化狀態。在五大品牌中，唯一表現亮眼的是WEY品牌，但其體量過小，難以對長城汽車的整體業績帶來顯著提升。

長城汽車在新能源轉型上的滯后，也是導致其業績下滑的重要原因之一。2025年第一季度，長城汽車的新能源車型銷量僅占總銷量的24.36%，遠低于40%的行業平均水平。魏建軍曾雄心勃勃地宣布，到2025年，長城汽車的新能源汽車銷量將占總銷量的80%，然而現實卻遠未達到這一目標。

長城汽車新能源轉型失利的原因，主要在于產品布局和技術路線上的不足。長城汽車雖然擁有多個品牌，并推出了新能源車型，但車型之間的差異化不夠明顯，導致市場競爭力不足。同時，長城汽車在技術路線上的布局也顯得過于分散，沒有形成差異化優勢。

面對新能源轉型的困境，魏建軍開始親自下場打造個人IP，通過社交媒體平臺提升個人及長城汽車的影響力。然而，盡管長城汽車在銷售費用上投入巨資，但新能源車型的銷量仍然未能實現顯著提升。

長城汽車在高端化道路上也遭遇了挫折。哈弗H8的失利和WEY品牌的不溫不火，都顯示了長城汽車在高端化方面的困難。目前，WEY品牌雖然面市已八年之久，但其品牌影響力依然較弱，在競爭激烈的新能源汽車高端市場上難以立足。