在近期的一次電動汽車?yán)m(xù)航與補能實測中，四款熱門車型——極氪7X、小鵬G6、特斯拉Model Y煥新版以及嵐圖知音，展開了一場激烈的性能對決。測試地點選擇在成都，這個夏日炎炎的城市，為測試增添了幾分挑戰(zhàn)。

極氪7X作為2025款長續(xù)航四驅(qū)智駕版，搭載了100度三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航高達(dá)705km。小鵬G6則以17.68萬的親民價格，配備了68.5度磷酸鐵鋰電池包，CLTC續(xù)航達(dá)到625km。嵐圖知音則以20.29萬的價格，提供了79度磷酸鐵鋰電池和650km的CLTC續(xù)航。特斯拉Model Y煥新版雖未提及具體電池容量，但以其一貫的低能耗表現(xiàn)備受矚目。

測試當(dāng)天，成都?xì)鉁卦?6-29°C之間，車內(nèi)載有兩名成人，分別為駕駛員和攝影師。四輛車均將空調(diào)設(shè)定在22°C、1擋風(fēng)，駕駛模式統(tǒng)一為普通模式。測試路線選擇在高速公路上進(jìn)行，車輛以120km/h的速度巡航，僅在限速100km/h的隧道等路段減速，全程平均速度保持在105km/h左右。

在續(xù)航實測環(huán)節(jié)，四款車型從高速服務(wù)區(qū)出發(fā)，均充電至95% SOC。經(jīng)過一段激烈的高速行駛后，小鵬G6以剩余43% SOC的成績脫穎而出，實際行駛223km，續(xù)航達(dá)成率68.8%，滿電續(xù)航預(yù)計可達(dá)430km。極氪7X緊隨其后，剩余372km表顯里程，全程掉電301km，達(dá)成率74%，滿電續(xù)航高達(dá)522km。

特斯拉Model Y煥新版雖然表現(xiàn)不俗，但略遜于小鵬G6和極氪7X，剩余39% SOC，全程掉電332.1km，達(dá)成率67.1%，滿電續(xù)航約398km。嵐圖知音則稍顯遜色，剩余表顯里程273km，全程掉電347km，達(dá)成率64.3%，滿電續(xù)航預(yù)計418km。

極氪7X憑借其大電池、小續(xù)航的標(biāo)定策略，在續(xù)航達(dá)成率上表現(xiàn)最為出色。特斯拉Model Y煥新版雖然在高速電耗方面表現(xiàn)依舊優(yōu)秀，但面對自主品牌的強勁勢頭，其競爭力略顯不足。小鵬G6作為價格最低的車型，能夠在此次測試中脫穎而出，展現(xiàn)了自主品牌在電控、電池技術(shù)方面的顯著進(jìn)步。

在補能實測環(huán)節(jié)，四款車型在蔚來500kW充電樁上進(jìn)行了充電測試。特斯拉Model Y作為唯一的400V車型，充電表現(xiàn)相對落后，峰值充電功率僅能達(dá)到140kW，且保持時間極短。極氪7X則憑借其800V系統(tǒng)的優(yōu)勢，全程充電電壓保持在790V左右，峰值充電功率達(dá)到220kW，整體充電表現(xiàn)最為高效。

小鵬G6雖然宣傳為800V系統(tǒng)，但實際充電電壓僅為540V左右，與極氪7X相比存在明顯差距。嵐圖知音的充電表現(xiàn)中規(guī)中矩，最大充電功率179kW，充電電壓保持在600V左右。通過充電電量反推網(wǎng)端電耗表現(xiàn)，小鵬G6高速網(wǎng)端電耗為18.2kWh/100km，極氪7X為21.6kWh/100km，特斯拉Model Y為17.4kWh/100km，嵐圖知音則為21.9kWh/100km。

此次測試不僅展現(xiàn)了各車型在續(xù)航和補能方面的實際表現(xiàn)，也反映了自主品牌在電動汽車技術(shù)領(lǐng)域的快速崛起。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場的日益成熟，電動汽車的未來將更加值得期待。