五月份汽車銷量揭曉，合資品牌表現各異，市場格局持續演變。

一汽-大眾在五月憑借超過12.8萬輛的總銷量，穩居銷量榜首，其中大眾品牌貢獻了近7.3萬輛，不僅環比四月有所提升，同比也增長了2.8%。奧迪品牌在前五個月的累計銷量中，依然占據著豪華燃油車市場的領先地位。

上汽通用汽車五月銷量同樣亮眼，超過4萬輛的成績相比四月有了顯著提升，同比微增2.8%。別克昂科威家族單月銷量突破1.4萬輛，其中昂科威Plus更是連續八個月實現同比翻倍增長。

廣汽豐田五月銷量達到64541輛，環比增長7.5%，年內累計銷量也呈現正增長。凱美瑞作為旗艦車型，單月銷量接近1.9萬輛，創下年內新高。

一汽豐田五月銷量同樣不俗，達到6.8萬輛，環比增長的同時，同比更是大增24%。電動化車型（主要指油電混合車型）的銷量占比已接近整體銷量的一半。

在日系三強中，本田和日產尚未公布五月最新銷量數據。但根據本田中國此前發布的信息，四月Honda在中國區域的銷量僅為4.4萬輛，而日產汽車中國區四月銷量為4.6萬輛，其中東風日產銷量為42142輛，日產品牌銷量占到了40006輛。

隨著新能源滲透率超過50%，自主品牌市占率保持在60%以上，合資品牌面臨著前所未有的壓力，不得不通過“價格戰”來守住燃油車市場。同時，電動化轉型也成為合資品牌迫在眉睫的任務。從各大合資品牌的銷量策略中，可以明顯看出他們在應對市場變化時的不同思路。

大眾和豐田在推出優惠價格的同時，還升級了服務保障，如大眾品牌推出的終身質保服務，以及廣汽豐田針對五款車型提供的終身質保權益，都是為了增強消費者的購買信心。

盡管一汽-大眾在戰略上強調“油電混共進”，但在銷量宣傳上仍更側重于燃油車市場的統治力。而上汽大眾則通過推出ID. ERA與奧迪E5 Sportback兩款新車，持續強化其在新能源市場的存在感。

東風日產雖然未公布五月銷量，但從其營銷勢頭來看，并未失去競爭力。特別是日產N7上市僅35天，累計大定已超過1.7萬輛，這一數據值得期待。