在新能源車的浪潮中，一位增程車主在深夜充電時，發(fā)出了對保險心態(tài)的自嘲。這句話，似乎道出了許多人在選擇新能源車時的微妙心理：“保險，往往意味著不夠徹底；不夠徹底，就可能兩頭不討好。”

2025年的中國新能源車市場，正以驚人的速度增長。短短四個月，銷量已突破430萬輛，相當(dāng)于每天有3.5萬輛新車駛?cè)肭Ъ胰f戶。在這場變革中，“可油可電”的增程式和插電混動車型，一度被視為最穩(wěn)妥的選擇，仿佛既能享受純電的環(huán)保，又能擺脫續(xù)航的焦慮。

然而，這種看似完美的選擇，卻帶來了另一種困擾。許多車主發(fā)現(xiàn)，當(dāng)他們想要省油時，卻常常找不到充電樁，只能無奈地選擇加油；而當(dāng)他們想要環(huán)保時，每次踩下油門，都仿佛背叛了新能源的初衷。李明，就是其中的一位車主，他常說，自己不是不愿加油，而是每次加油后，都有一種被時代拋棄的失落感。

事實上，增程和插混車型的火爆，很大程度上是純電車型還不夠成熟時的“技術(shù)緩沖”。但隨著技術(shù)的進(jìn)步，這種緩沖已經(jīng)變得越來越?jīng)]有必要。寧德時代、比亞迪等企業(yè)的電池續(xù)航已經(jīng)輕松突破800、900公里，華為480kW液冷超充樁的上線，更是讓充電速度接近了加油。同時，充電樁的布局也日益完善，高速服務(wù)區(qū)快充覆蓋率超過90%，城市主干道幾乎每5公里就能找到一個充電樁。

在這樣的背景下，插混車型的優(yōu)勢已經(jīng)不再明顯。相反，它的價格往往比純電車型更高，而且充電體驗也不如純電車型。許多車主發(fā)現(xiàn)，自己多花了兩三萬買了一個“能加油”的功能，結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)電池不大、充電不快、油耗又高，體驗還不如直接購買一輛續(xù)航700km的純電車型。

插混車型的最大問題，不在于技術(shù)本身，而在于它激發(fā)了人類最微妙的心理悖論。車主們既想要省錢，又擔(dān)心電量不足；既想要方便，又發(fā)現(xiàn)電池小、充電慢。他們每天都在“電夠不夠”“今天能不能純電開完”的糾結(jié)中度過，最終成了“偽純電”車主。而當(dāng)他們真正體驗過純電車型的安靜、絲滑、響應(yīng)迅速后，再回頭聽插混啟動時那一聲轟鳴，真的很難不嫌棄。

那么，誰才是真正需要“可油可電”的車型呢？答案是那些有特定需求的用戶。比如有私樁、家充方便，但又時不時需要跑長途的人；或者居住地遠(yuǎn)離充電設(shè)施、偶爾才用車的用戶；再比如不在乎油錢、對充電沒興趣但又想掛綠牌的人。對于這部分人來說，“可油可電”的車型確實是一個不錯的選擇。但對于大多數(shù)人來說，“可油可電”可能只是為焦慮支付的溢價。

現(xiàn)在的純電車型，早已不再是“怕長途”的代名詞。它們在續(xù)航、補(bǔ)能、價格、體驗等維度上，已經(jīng)全面追平甚至超越了插混車型。因此，當(dāng)純電車型已經(jīng)足夠成熟時，我們是否還需要為了那一點點“心理安全感”去承擔(dān)兩套系統(tǒng)的重量呢？就像李明說的：“換了兩次車才明白，真正的穩(wěn)妥不是留后路，而是走對路。”在新能源時代，做“減法”的人，才是真正的智者。