在新能源汽車領域，電池技術的選擇成為了車企們戰略布局的關鍵一環。當前市場呈現出一種明顯的趨勢：低端車型普遍采用磷酸鐵鋰電池，而高端車型則更傾向于使用三元鋰電池。然而，比亞迪卻是一個特立獨行的存在，其全系車型均搭載了磷酸鐵鋰電池。

關于磷酸鐵鋰電池，一個常被提及的優勢是其熱失控起始溫度較高，約為200℃，相比之下，三元鋰電池的熱失控起始溫度則在150-200℃之間。然而，這并不意味著磷酸鐵鋰電池就絕對安全。盡管其熱失控后火勢蔓延速度較慢，但仍存在電解液燃燒等風險。事實上，許多車企通過采用隔熱材料如氣凝膠，并將電芯分隔開來，有效提升了三元鋰電池的安全性，使得自燃案例幾乎絕跡。這表明，動力電池的安全性不僅取決于材料選擇，更在于車企的良心與投入。

三元鋰電池在能量密度方面展現出了顯著優勢。以工信部第395批次的數據為例，一款搭載三元鋰電池的車型，其電池容量為59度電，重量僅為346kg；而一款搭載磷酸鐵鋰電池的車型，電池容量為47度電，重量卻達到了413kg。若磷酸鐵鋰電池要達到60度電的容量，其重量將增加至518kg，這無疑會增加車重和能耗。因此，在混動車型或大電池增程車型上，三元鋰電池因其高能量密度而更具優勢。這也是中高端車型普遍采用三元鋰電池的主要原因之一。

值得注意的是，雖然三元鋰電池的能量密度高，但在實際使用中需要避免過度充電。通常建議每次充電至90%即可，需要時再充滿。而磷酸鐵鋰電池則相對靈活，可以隨意充滿，甚至需要充滿以進行電池校正。這一點在使用時會對三元鋰電池的能量密度產生一定影響。

在充放電性能方面，三元鋰電池同樣表現出色。然而，對于比亞迪而言，這一點并不成立。比亞迪通過技術創新，實現了磷酸鐵鋰電池的兆瓦閃充技術，打破了磷酸鐵鋰電池充電速度慢的固有印象。但這一技術并非所有車企和電池廠商都能實現，它需要一整套解決方案的支持，包括快充快放的電池以及碳化硅高功率芯片等。

除了上述優勢外，磷酸鐵鋰電池在成本和充放電次數方面也具有競爭力。而三元鋰電池則在低溫性能和電芯一致性方面表現出色。然而，這些問題大多可以通過電控手段和堆疊材料來彌補。唯有能量密度這一指標，在當前技術條件下幾乎無解。這或許也是磷酸鐵鋰電池盡管近年來增長迅猛，卻始終難以在中高端新能源市場占據主導地位的原因。