中國無人駕駛企業正加速進軍中東市場，這一趨勢在近期的一系列合作與戰略部署中愈發明顯。

5月27日，小馬智行與迪拜道路交通管理局攜手宣布，將于2025年在迪拜啟動自動駕駛測試運營，并計劃在2026年推進全無人商業化落地。就在同一天，文遠知行也公布了其沙特阿拉伯市場拓展戰略，標志著這家公司在全球商業版圖上的進一步擴張。此前，文遠知行已在5月16日宣布，在阿布扎比啟動純無人駕駛Robotaxi試運營，組建了中東地區首支純無人Robotaxi車隊。

不僅如此，早在2025年3月，蘿卜快跑也宣布在迪拜和阿布扎比落地，并一次性投放了1000臺無人車。中東地區在政策支持和資源開放的推動下，無人駕駛已成為新的藍海產業，無論是資本效應還是技術落地，都備受全球矚目。

走在中東各國城市的街頭，自動駕駛車輛的身影已隨處可見，其中不乏中國企業的身影。在阿聯酋首都阿布扎比，走出扎耶德國際機場，乘客便可通過App叫到一輛由百度和廣汽埃安合作打造的自動駕駛出租車，前往當地著名景點如海上盧浮宮等。類似場景也出現在沙特首都利雅得，據阿拉伯汽車媒體報道，目前利雅得和埃爾奧拉等沙特主要城市和地區已開始進行L4級自動駕駛汽車測試，包括智能出租車和Robobus公交車，用于短途行駛和與城市地鐵接駁。

文遠知行在中東市場的前期準備已相當充分，計劃在未來數月在Uber平臺上線Robotaxi試運營，并預計于2025年在沙特全面開展Robotaxi商業化運營服務。文遠知行已于2023年7月獲得阿聯酋首個自動駕駛汽車國家許可證，允許在全國公共道路上測試和運行自動駕駛汽車。2024年12月，文遠知行與Uber在阿布扎比啟動了網約車合作，成為美國和中國以外最大的商業化自動駕駛出租車服務之一。

小馬智行也與Uber達成了全球戰略合作，其Robotaxi服務和車隊將于今年下半年接入Uber平臺，共同加速自動駕駛技術的商業化落地。雙方合作將率先在中東市場啟動，一旦獲得監管部門批準，乘客將能夠直接從Uber應用程序內選擇小馬智行的自動駕駛汽車。根據規劃，小馬智行將在未來兩年內將Robotaxi車隊規模擴展至數千輛量級。

百度也與迪拜道路與交通管理局簽署了諒解備忘錄，計劃在未來數月內啟動50輛自動駕駛車輛的試驗運營，并計劃于2026年正式向公眾開放服務。百度旗下Apollo Go將在迪拜部署其第六代也是最新一代自動駕駛出租車車型RT6，該車型專為自動駕駛出行服務打造，配備40個傳感器和檢測裝置，確保最高水平的自動化與安全性。

中東市場的吸引力不僅限于中國自動駕駛企業。特斯拉CEO埃隆·馬斯克也在一場沙特論壇中表示，希望乘坐Cybercab前往沙特阿拉伯，該車是特斯拉于2024年11月發布的自動駕駛出租車。美國媒體驚呼，海灣地區可能成為中國和美國自動駕駛出租車首次正面交鋒的地區，而中國企業在經驗方面更具優勢。

中東地區之所以成為自動駕駛企業的熱門選擇，首要原因是政策空間廣闊。早在2016年，迪拜便公布了《迪拜自動駕駛交通運輸戰略》，計劃在2030年實現25%的日常交通智能和無人駕駛。這一目標也成為阿聯酋“2030國家人工智能戰略”的一部分。近年來，中東國家紛紛在各個領域開展自動駕駛的實驗和探索，形成了智能和自動駕駛汽車產業集群。

中東的地理條件和基建策略也為無人駕駛提供了廣闊空間。中東國家地廣人稀，人口和基礎設施集中在幾個大城市中，城市空間和人口聚集區呈點狀分布。同時，高昂的人力成本也增加了對無人駕駛的需求。近年來，中東國家在“造城”方面動作頻繁，如沙特西北部的未來城NEOM，該項目的基礎設施全面遵循人工智能、零碳發展等最新理念，將智能設備作為基礎設施的一部分來發展。

然而，進軍中東市場也面臨諸多挑戰。人文環境差異、系統搭建階段的算力、算法和數據規模劣勢，以及法律不完全透明等因素，都可能對自動駕駛模型在當地的運轉、訓練和積累經驗構成挑戰。盡管如此，對于中國自動駕駛企業來說，如果暫時難以實現盈利，那么離“金主”更近一些，無疑是一個明智的選擇。