在專用車領域，創新與競爭力產品的涌現，正引領著行業的蓬勃發展。十堰，這座因汽車工業而興起的城市，擁有高達56家具備專用車生產資質的企業，年均產量穩定在10萬輛左右。其產品種類豐富，涵蓋了自卸車、廂式車等六大類別，共計3162個公告產品。十堰正致力于打造一個千億級的專用車產業集群，預計到2027年，其專用車產量將攀升至15萬輛。

東風商用車，作為十堰的本土企業，其專用車底盤的銷售業績尤為亮眼，累計銷量已突破30萬臺。這些底盤不僅在國內市場廣受好評，還服務于環衛、消防等多個領域，展現了強大的市場競爭力。東風商用車事業部總經理張小帆指出，在“雙碳”戰略和技術革命的推動下，專用車正朝著高端化、智能化、綠色化的方向快速發展，產業格局正在發生深刻變革。

專用車產業正在經歷一場前所未有的變革，逐漸擺脫了以往“散、小、亂”的形象，實現了質的飛躍。此次行業大會不僅標志著專用車向高端化、智能化轉型的重要一步，更是產業發展歷程中的一個重要里程碑。百人會研究團隊將課題聚焦于“重新定義專用車：打造高價值、高增長、高技術含量的‘商用車+’產業”，首次將專用車視為一個全新的產業生態。

該課題揭示了中國專用車產業正在發生的八大轉變，這些轉變如同“蝶變”一般，為產業注入了新的活力。從產業視角來看，傳統專用車被視為商用車的衍生品，僅僅是在商用車底盤的基礎上進行簡單改裝。然而，隨著產業的發展，專用車正逐漸轉變為一個“加法”產業，即在商用車的基礎上疊加更多價值，跳出單純造車的思維，將車外技術與功能融入其中，實現價值的突破。

與商用車的紅海競爭相比，專用車領域通過挖掘車外價值、瞄準細分市場和應用場景，已經成為一個具有高增長潛力的新賽道。智能化等先進技術的賦能，更是讓專用車有望發展成為高技術產業，企業也將向高新技術方向轉型。

在功能屬性上，專用車也在發生著顯著變化。它們正從傳統的交通工具定位，向高端多功能裝備升級。行業“上裝一體化發展”的趨勢日益明顯，打破了商用車與專用車分離的舊模式，推動了產業的融合與躍升。同時，在產業驅動力方面，專用車正加速從燃油時代向綠色化與智能化邁進。2024年，中國新能源專用車的銷量超過了30萬輛，滲透率接近30%。預計到十五五末，城市短途物流、市政環衛等領域將實現電動化普及。

專用車的智能化場景適配性強，不僅涵蓋了車輛本身，還延伸至上裝功能，邊界更廣、影響更深遠。與乘用車“先電動化后智能化”的發展路徑不同，專用車自新能源化起步階段便呈現電動化與智能化并駕齊驅的特征。這種“兩化”協同推進的發展模式，構成了產業發展“上半場”的主旋律。

在產業生態方面，傳統專用車生態呈現出碎片化、小作坊的特征，缺乏大工業思維。然而，汽車工業以規?；瘜崿F低成本、高端產品大眾化的特性，正是專用車發展所需。當前，專用車亟需引入大工業思維，推進集成化、規?；a，并融入無人機、機器人等智能化產業。同時，還需要培育覆蓋制造與生產性服務業的高端生態，補足工業設計、技術研發、出海支撐等服務體系，重塑傳統發展模式。

在商業模式上，專用車行業也在經歷著轉型。隨著汽車行業從制造向全生命周期價值運營轉變，專用車也不例外。其商業模式正從“賣車”轉向“賣服務”，圍繞冷鏈、消防等場景，為用戶提供增值服務。這種制造服務化的轉型，要求企業突破傳統思維，從產品導向轉向場景服務導向，既是機遇也是挑戰。

專用車的國際化趨勢也日益凸顯。2024年，中國新能源專用車出口量約5萬輛，同比增長44%。商用車、專用車的國際化已從燃油產品為主，轉向智能綠色的新能源產品。國內企業若能打破壁壘，實現與國際市場的深度鏈接，將推動全球專用車的發展，展現中國產業的強大力量。

在生產制造方面，專用車行業也在借鑒乘用車的經驗，引入新材料、新技術、新工藝，提升生產水平。未來，專用車有望打造超級工廠、燈塔工廠，實現制造水平的革新。同時，在行業管理方面，也需要推動管理體系向現代化轉型，構建更先進的標準體系，以高標準淘汰落后產能，培育具有全球競爭力的企業。